Jumperist matkaauto ehitus

eavp kirjutas: ...

Minul pole see hetkel küll võimalik :
Täismass 3200 kg
Registrimass 3200 kg
Tühimass 2572 kg
Kandevõime 628 kg

eavp, mitu istekohta reg.tunnistusel?
Kui üle kahe, siis juba väga super kandevõime 3200 kg reg.massi kohta, muidu lihtsalt super.

Priit Peljo kirjutas:

eavp kirjutas: ...

Minul pole see hetkel küll võimalik :
Täismass 3200 kg
Registrimass 3200 kg
Tühimass 2572 kg
Kandevõime 628 kg

eavp, mitu istekohta reg.tunnistusel?
Kui üle kahe, siis juba väga super kandevõime 3200 kg reg.massi kohta, muidu lihtsalt super.

Minu 5-kohalisel 2600 kg registrimassiga kaubikul on kandevõime 905 kg.

Mu autol topelt lehtvedrud all aga see pabereid siiski ei muuda.

Priit Peljo kirjutas:
eavp, mitu istekohta reg.tunnistusel?
Kui üle kahe, siis juba väga super kandevõime 3200 kg reg.massi kohta, muidu lihtsalt super.

4 kohta + kaubaruum.
Rootsi riigis oli ta riiulitega kaubik, sellest ka väike kandevõime ja suur tühikaal, et meie ARK armastab kõik üks ühele maha kirjutada.

Võrdluseks siis samasugune pika kerega 9 istekohaga M1 auto, ainult et 103kw ja manuaal kast ning uksed luugi asemel
Täismass 3080 kg
Registrimass 3080 kg
Tühimass 2027 kg
Kandevõime 1053 kg

vana artikel aga ega need odavamaks lähe

Mis on kaubikuks maskeerumise kaval põhimõte, loodetav eelis? Mingi foobia?
Üle 3000kg esimene teemaks juba Lätis.

Kui platsidele ei plaani minna sis hakkab vähem silma ja ka sinna kus on matkaautoga keelatud minna saad minna. Siis ei tohi muidugi ka paberites olla matkaauto. Kui veel valgele autole kleepida vana riietete kogumine või muu selline kleeps mille puhul keegi ei arva et tööriistu/arvuteid autos on siis hea rahulik Siis muidugi peaks istmete taga sein olema ja kolm kohta ees kuna 2 kohaline on vist lisavarustus

Minu kaubik tuli tehasest 2 kohalisena ja vahesein istmete taga.

kaminahi kirjutas: Mis on kaubikuks maskeerumise kaval põhimõte, loodetav eelis? Mingi foobia?
Üle 3000kg esimene teemaks juba Lätis.

See 3001kg teemaks Lätis on ainult juhul kui kaubavedu teostad. Üle 3500kg maksad igaljuhul, vead midagi või sõidad tühjalt.

Jutt käib vignette-st või miskist muust maksust? Mul ta N1-na kirjas ja usuks et kaal saab alla 3000 olema.

Naabrimees oma LT elamisruumi ja krossikorvikaga maksis ilusasti "kauba veo" eest 100 euri. Oleks ka ilma kaubata maksnud. N1, üle 3001 kg.
Aga küll Läti mendid teevad täpsed arveldused. Ja auto kaal on see, mis kirjas tehnilises passis, registrimass (täismass). Siingi "varjumisest" tulu ei tõuse.
N1 maksustamisest on kuulda mujaltki. Pole minu teema süveneda.

Varjumisest ikka kasu teises kohas. Kui matkaautona arvel pole siis nagunii N1 ja kõik see kraam on "kaup" Eks inimeed püüavad äratata vähem tähelepanu sest ise ehitatakse ikka kulude kokku hoidmiseks enamasti. Vaadake mis maksavad matkaauto spetsifilised alarmid ja lukud. 300€ aku ei maksa midagi nendega võrreldes.

kaminahi kirjutas: ... Pole minu teema süveneda.

Aga tuleks. Paned oma suvilaautole haagise järgi ja oledki Leedu mõistes autorong.

Poola teedel samuti maksustatav, nii kui üle 3500 kg kokku tuleb. Ja liidetaksegi passide järgi.
Vähemalt maksta tuleb boxi abil seal elektroonilistest väravatest läbi sõites. Kui boxi pole, siis trahv iga värava eest umbes 800.- eur, sõltuvalt hetkekursist.

eavp kirjutas:

kaminahi kirjutas: ... Pole minu teema süveneda.

Aga tuleks. .

Mul ei tule poolintegreeritud kõigi mugavustega matkaauto ka matkakaalus üle 3500 ja käru ei vea.
Tänan juhendamast.

Viimane kord Lätis käisin oma N1 Jumperiga ning tanklas uurisin teemaksu kohta. Tädi kassas ei osanud mitte midagi öelda, tema ei teadvat. Kuidas mina külalisena seda siis peaksin teadma ja kust vinjetti osta? Kindlasti see pole argument politsile.

Andrus kirjutas: Viimane kord Lätis käisin oma N1 Jumperiga ning tanklas uurisin teemaksu kohta. Tädi kassas ei osanud mitte midagi öelda, tema ei teadvat. Kuidas mina külalisena seda siis peaksin teadma ja kust vinjetti osta? Kindlasti see pole argument politsile.

Oled õigesti aru saanud

Andrus kirjutas: Viimane kord Lätis käisin oma N1 Jumperiga ning tanklas uurisin teemaksu kohta. Tädi kassas ei osanud mitte midagi öelda, tema ei teadvat. Kuidas mina külalisena seda siis peaksin teadma ja kust vinjetti osta? Kindlasti see pole argument politsile.

www.eraa.ee/?op=news&id=2377

Läti teemaks peab olema tasutud enne Läti territooriumile sisenemist.
Seoses maksevõimaluste laienemisega ei ole võimalik siseneda Läti Vabariigi territooriumile ilma teemaksu eelnevalt tasumata. Kui varem oli võimalik sõita kuni esimese tanklani Lätis (näiteks Iklast Salacgrivani), siis enam ei ole see lubatud.
Lisaks online süsteemis tasumisele ( www.lvvignette.eu/booking ) on võimalik tasuda ka SMSi teel smsvinjetes.lv/et .

Kuskil oli kirjas, et AGM akud suudavad kordades kiiremini voolu sisse võtta kui tavalised happeakud, palju see mängib rolli päikesepatareidega ja genekaga laadimisel?

Ja mis siis ikkagi juhtub elektriga, kui seda päikesepaneelist ülemäära tuleb, lihtsalt tilgub põrandale?

12. Aku vajab taiendavat laadimist (autost eraldi) kui aku pinge on langenud alla 12,5V valtimaks sulfateerumist ja kulmumist talveperioodil. Aku tuleb laadida temperatuuril vahemikus +10°C kuni +25°C. Soovitav laadimisvool on umbes 10% aku mahtuvusest, naiteks 55Ah aku puhul 5,5A. Aku on laetud kui elektroluudi tihedus on 1,27g/cm3.

www.autoakud.com/80ah---99ah/zap-95-a-h-agm-expedition/442377

AGM akude puudused Kuid ärge eeldage, et AGM-patareid koosnevad sama tugevusest. Samuti on piisavalt puudusi. Näiteks selliste akude laadimiseks on vaja spetsiaalseid laadijaid, mis on loodud spetsiaalselt AGM-akude jaoks või koos spetsiaalse lisavõimalusega. See tähendab, et peate sellise laadija koos akuga ostma. AGM-akud on auto elektriseadmete kasutatavuse ja pinge ühtluse suhtes väga tundlikud. Releekontrolleri rike viib aku täieliku töö täieliku katkemiseni ja võimetuseni seda taastada. Kui AGM aku on paigaldatud auto tehaseseadmesse, siis on lubatud seda vahetada ainult ja ainult AGM aku korral, muid võimalusi lihtsalt pole. Kuid nende patareide kõige ebameeldivam omadus meie oludes on seotud elektrolüüdi tahkumisest tingitud käivitusomaduste järsk, peaaegu 50% langus raskete külmade ajal. Kui kavatsete osta AGM-i aku, pidage meeles: sellised akud sobivad kõige paremini kallite välismaiste autode jaoks, kus on palju erinevaid elektriseadmeid. Ja nende hind on väga kõrge. Rangelt öeldes on AGM-akud kalli kvaliteediga autodele kalli kvaliteediga akud. Kuid aku pikk kasutusaeg ja mugavus reiside ajal katavad täielikult sellise aku ostmise kulud.
marshalinstrument.ru/et/ob-avtomobilyah/akkumulyator-amg-chto-agm-akkumulyator-opisanie-tehnologii-i-vybor-modelei-shodstva/
Tõlge vene keelest on paljude vigadega!

BlameTheWind kirjutas: Ja mis siis ikkagi juhtub elektriga, kui seda päikesepaneelist ülemäära tuleb, lihtsalt tilgub põrandale?

Elektriga ei juhtu midagi. Kui aku on saavutanud soovitud pinge, ühendab kontroller paneeli süsteemist lahti ja kogu lugu. Näituseks, kui panna paljas paneel suvel päikese kätte, ilma kontrolleri ja akuta ei juhtu ka selle paneeliga midagi. Sama on siis, kui see paneel on süsteemis koos aku ja kontrolleriga.
Kontroller muidugi võiks olla selline, kus saad ise kõiki parameetreid seadistada, mitte paari vilkuva dioodiga karp. Nii väikese süsteemi puhul, nagu matkaautol on, piisab täiesti ka PWM kontrollerist. Mõttekam on panna pigem pisut suurem paneel, kui MPPT kontrolleriga pisikesest paneelist "viimast tilka välja pigistada"
Sellise akupargi puhul, nagu Sina siin plaanid, piisab täiesti kuni 200W paneelidest ja PWM kontrollerist.

Kõik on suhteline, kui on 1-2 nädalat pilvist ilma, siis hakkavad suur aku, rohkem paneele olulist rolli mängima. Pilves ilmaga mingites tingimustes peaks paneel 25% kätte saama, Eestis erinavalt lõunaeuroopast on omajagu pilviseid ilmasi, kodumaiseid tingimusi arvesse võttes peaks võib-olla võimekus suuremgi olema. Ka tarbimine võib olla erinev, kui teen mängimiseks mõeldud sülearvutiga videotöötlust või miskit muud koormavat mitmeid tunde, rüüpab see omajagu, vahel võib-olla tuju muusikat kuulata mõnuga. Kui nüüd näiteks järjepidevalt sajab, siis muud polegi teha, istud sees ja tarbid elektrit, mida juurde ei tule.

Ja mul ongi PWM, mitte päris seebikarp, suurem, võimsam hiinakas. Vaatsin just meenutuseks üht videot, kus võrreldi 8-t MPPT ja PWM kontrollerit, hiina PWM seebikarp jäi kümneid kordi kallimatele vaid 1-2% tootlikuses alla.

ma vaatasin et enamustel MPPT -del puudub isegi täna veel lithiumi laadmis programm. On ise sätitav programm kui kallim seade.

nootsii kirjutas: ma vaatasin et enamustel MPPT -del puudub isegi täna veel lithiumi laadmis programm. On ise sätitav programm kui kallim seade.

Ilmselt Reimo müüdavad, siis kvalifitseeruvad kallimate alla.
Kaks esimest, mis leidsin
139 eurot tk
www.reimo.com/de/851002-mppt_solarladeregler__25a_mit_bluetooth/
ja 99 eurot tk
www.reimo.com/de/851001-mppt_solarladeregler__12a_mit_bluetooth/
Lisaks saab 99 euro eest veel neile eraldi monitori
www.reimo.com/de/851003-carbest_mppt_solarladeregler_bedienteil__gr__e__110x110x40_m/

See et Reimo saksa stiili harrastab ei tee sellest carbestit veel mingit firmat. tundub minule pigem siuke Lidl-i saia moodi tootena. Ka reimost on mul oma arvamus. Kui ma ostan 1000€ maksva aku siis ma vist ei tahaks seda sinna külge panna lootuses et see töötab. Aga kui järgi mõtlen siis nad ikka vanas kinni ja hoolimata et täna on seerja tootmises autod kus on elektri pliidid aku pealt ja küte käib diislilt tammutaks oma gaasi otsas

Carbest on Reimo müügimark. Ega nad neid ise ei toodagi. Ostetakse tuntud tootjalt sisse partii oma müügimargi nimega.

Täna murdis läbi "hiina tulemüüri" esimene pakk. Siit kaudu hakkan vett paaki valama.