Jumperist matkaauto ehitus

Akuvalvuriks kasuta oma päikesepaneelide kontrollerit, nimelt "LOAD" kontaktide vahele pane relee, mis ühendab aku, kõikkidest tarbijatest lahti. Settingutest valid, millal lahti ühendab ja kui aku on oma pinge tagasi saavutanud, ühendab tarbijad taha uuesti tagasi. Mul on nendeks "LVD" ja "LVR"

Mis sellisest elukast arvate: www.reimo.com/en/800031-energy_center_208s__lt420/
Nagu aru saan võtab enda peale lisaaku laadimise starterakult, kontrollib laadimist ja hoiab akut. On elektri keskus, Kaasas display seadme enda jaoks, ühe paagi jaoks andur ja display. Päikesepaneeli ühendus(see ilmselt siiski ei tähenda et kontroller on). Aku laadija 220v pealt.
Neid asju saab ka eraldi osta, hind peaks kuskile sarnasesse auku tulema. Kui asjalik see seade on, kui hästi siis tegelikult aku hoidmise, laadimistega jne hakkama saab? Oli kusjuures mainitud for 6-cell lead-acid and lead-gel batteries akusi aga AGM-i ei onud.[/quote]

Tere!
Kui huvi on siis Moveras täitsa olemas:
www.movera.com/elektro-solar/elektronik/bordelektronik/74157/elektroblock-ebl-211-mit-lt-453?number=9930672

Kasutuse võimalused lihtsustatud kujul on näha lisatud pildilt.

Tervitades
Autocamper OÜ

Urmas Eljas
+372 5100717

eavp jah, Victron Battery Protect tundub olevat ainus seda tüüpi seade, teised katkestavad tarbimise kui kriitiline piir tulemas.

Tänud WoWa hea vihje eest. Ostan ilmselt parema päikesekontrolleri, mis tarbimisest paremini aru saab, oskab akut targemini laadida ja kaitsta ka alalaetuse eest(releega). Victroni MPPT buetoothiga tundub asjalik olevat aga eks peab uurima ka teisi. Hiinakas ei maksnud väga midagi, ja sellele teine kasutuskoht olemas.

Arvo jah ajad muutuvad, uksed võivad olla elektrilised, trepid sõidavad ise üles-alla, aku korrashoiuks ei pea voltmeetriga ümber auto ringi jooksma, ilmselt on ka persepühkimis seade ebays olemas, millele saab mobiiliäpist korraldusi anda

Lihtsalt ma ei saa aru, mis intelligentsi sa taoliselt seadmelt ootad- selleks kõlbab piltlikult öeldes üks transistor ja üks relee ning teeb selle töö ideaalselt ära. Sahmerdad ja jahmerdad kokku mingi erilise koosluse juhtmetest ja karbikestest ja vidinatest ja pudinatest, ise kogu selle kupatuse hingeelust absoluutselt aru saamata ehk siis elektrist jagad umbes sama palju kui mina surfamisest- mina tean, et surfarid on maailmas olemas ja lainetel nad lendavad. Kõik.
Näiteks iga korralik päikesekontroller oskab aku tagant ära lükata kui purgid tühjad. Kogu lugu, ei mingit erilist intelligentsi ja küberneetikat. Samas mis point sel lüliamisel on kui keset jahedat ööd on kuut järsku tumm ja ärkad üles ning hakkad lisatekke otsima- ehk oleks võinud õhtul, enne magamaminekut, tutvuda aku olukorraga, seda visuaalselt, mingit numbritega tablood vaadates, analüüsida tema võimet öö üle elada, mitte loota sellele, et tehisintelligents sul kuskil nurgas sahmerdab ja võtta õhtul vastu inimlikust intelligentsist lähtuv otsus, mida teha vastu ööd pooltühja akuga. See on ilmselt eluliselt olulisem teema kui mingi automaatne väljalülitus

Rahu ja ainult rahu, ütles Karlsson ja läks närvi
Meie oleme targemad ja närvi ei lähe

Interneeduses suhtlemine on midagi muud kui näost näkku suhtlemine, mõnele jääb mulje et öeldi pahasti, süüdistavalt, ... jne., tegelikult see ei ole alati nii

Sõbralikult edasi mõtteid avaldage ja ärge solvuge

Tere Kaspar

energiakeskus 800031 on asendatud uuemaga 800033 ja on saadaval ka AGM aku jaoks, toode 800034. Kohapeal kohe olemas.

www.reimo.com/en/800033-energiezentrale_ebl208_mit_anzeigepanel_lt453/

www.reimo.com/en/800034-energiezentrale_211_lt453_f_agm_batterien/

Tervitab Meelis
56 911 611
kõik vajalik - MATKASUVILAD.ee

Eruoglobe akudel on mingitel soome lehtedel märgitud tootjaks Johnson Controls, leidsin artikleid, et nad müüsid oma akude tootmise ja ju see nüüd siis euroglobeiks on saanud ja soomlaste omanduses nagu aru saan. Johnson Controls pole eestis levinud aga tundub et ok firma siiski.

Mulle saadeti nüüd
www.autokaubad24.ee/et/tooted/autoakud-varta-bosch-exide-jm-akud-soiduautole-akud-matkaautodele/agm-aku-12v-220ah-1200a-518x276x242-euroglobe
toote asemel
www.autokaubad24.ee/et/tooted/autoakud-veoauto-akud-traktori-akud/aku-agm-12v-610691

Oluliselt kallim start-stop mitte vabaaja.

Sobib samamoodi, uus toode, vana valikust väljas vist. Varta paarkümmend raha kallim.

Kas ma saan õigesti aru ,et selle karbiga saaksin asendada oma hetkel oleva elektri keskuse? Olen enda oma juba 2x remontinud aga ikka jamab ja ei näita ,et sõidu ajal laeks salongi akut.

Käivitusakud ja deep cycle akud kategoriseeritakse eraldi, ühel juhul on oluline kõrge käivitusvool, teisel juhul sagedane akust suurema energia tarbimine ja tagastamine. Start stop akust oodatakse käivitusakust sagedasemat käivitusvoolu tarbimist. Ma olen otsinud võimalikult häid süvatühjenemis omadusi, mis ajast kõik asjad nüüd kõigeks sobivad? Jah nad mõlemad on rattad ja eemalt vaadates üsnagi sarnased aga lähemal uurimisel on maastikul ja asfaldil sõiduks mõeldud rattad üsnagi erinevad.

Jäädi seisukohale, et saadaetud aku süvatühjenemis omadused ei ole kehvemad kui teise omad ja et saadetud aku parem.

Et D+ signaaliga mitte jageleda tellisin sellise jubina: www.reimo.com/en/80075-booster_wa_114_7_8/
Kas kontrolleriga seoses relee panen või ei vaatan hiljem. AGM tundlik, võibolla veel selline asi panna, lisaks liigsele tühjenemisel kaitseb lühise eest:
www.reimo.com/en/M82177-carbest_battery_monitor/

HarriT kirjutas: Kas ma saan õigesti aru ,et selle karbiga saaksin asendada oma hetkel oleva elektri keskuse? Olen enda oma juba 2x remontinud aga ikka jamab ja ei näita ,et sõidu ajal laeks salongi akut.

HarriT - jah saab asendada. Laeb sõidu ajal elamuakut ja 230V võrgus elamu ja auto akut jms.

Meelis

Kui teema algataja ei pahnada, siis esitan siin ühe küsimuse. Kuidas iseehitajad on soojustanud Jumperi küljekarbid? Kui kaubiku ostsin ja seest koristasin, siis küljekarpides oli palju hallikat tolmu. Vaevalt kaubikus liiva ja tsementi veeti, järelikult on see sinna saanud väljast - kas sõites rataste alt või seintelt ja läbi küljeliistude aukude (arvatavasti koos veega, mis aja jooksul sealt kuivab).
Kui soojustada, peaks ka turvama, et tulevikus vesi küljekarpidesse ei satuks.

Ei pahanda. Küljekarpe saab allpool olevatest avaustest õlitada korrosioonikaitseks. Mingitel usakatel on nad vist vahuga täidetud ja roostetavad, nii mis jube, olen kuulnud. Ma toppisin esialgu villa täis aga mõtsin ümber, et sellega võib mingi jama kaasneda. Kiskusin villa välja, teipisin avaused ja pind lasti puriga üle, puri ja teipi tegin väiksemad augud, et niiske õhk pääseks sealt siiski liikuma, avaused on suunatud seina tuulutusvahesse.

Pidavat kehtima juba vene ajast "seadus", et kahte erineva sisetakistusega akut ei tohiks ühendada samasse laadimissüsteemi. Kas see vastab tõele?
Ehk siis, kui genekas laeb, kas on õige releeühendus või peaks oleks parem kasutada kaasaegset seadet, mis juhib akude laadimist ja hoiab neid eraldatuna ka laadimise ajal? Kui laadimise ajal on akud otseühenduses, kas see on akule/akudele kahjulik? Kuulsin, et võimsam aku saab sellise ühenduse korral kahjustada.

Kui näiteks üks aku on tühjem, teine rohkem täis, siis olenemata sellest, et genekas järgi võib ju hakata üks aku teist laadima või saan valesti aru? Diood isolaator on erinev kuna laeb prioriteetsuse järgi. On ka olemas veel kondensaatoriga isolaatorid e. boosterid.

Aga sellisena on tehtud ju ka tehaselahendused neile autodele milledel on 2 akut.
Mötlen siis kaubikud ja veokad kus üks on tarbimiseks ja teine käivitamiseks. Kasutad seistes kero, raadiot ja valgustust kui käib kauba laadimine vms.
Tühjeneb üks aku. Peale käivitamist teise aku pealt lükatakse hetke pärast releega lihtsalt mõlemad kokku ja kõik.

Jah, ongi ja tekibki küsimus kas see on ikka õige. Kõikidel neil seadmetel on omad plussid ja miinused, dioodsüsteem tõmbab pinget alla, releesüsteem mitte ja booster tõstab pinget. Aga booster on ka releesüsteem. Ja nagu aru saan siis releesüsteemis ei toimu laadimine mitte ainult geneka pealt vaid ka üks aku hakkab teist laadima. Mulle väidetakse, et see võib akut omajagu 1,5 aastaga kahjustada.

Mäletan varasemast, et erinevaid akusid ei tohi lihtsalt niisama kokku ühendada. Et mitte külanaiste juttu ajada uurisin hetk tagasi otse akumüüjalt järgi.
Ja nii ongi. Kehvem aku hakkab paremat koormama. Siin eespool kõlanud aeg 1,5 aastat pidigi umbes õige olema. Selle ajaga jõuab teist akut piisavalt rikkuda. Kui uut akut ostate, siis Renovaaris vähemalt mõõdetakse ära hetke sisetakistus ja see number läheb kleepsuga otse akule kirja. Ja akude sisetakistused on erinevad.

Selle müüja soovitus oli, et selliste küsimuste puhul pole paha mõte natuke aega leida ja otse konsulteerida.

Eeldan et räägid situatsioonist kus akud on ainult toite saamise ajal ühnduses. Kellega suhtlesid?

Laki 5 on Akuladu. Suhtlesin Martiniga.

Loogiline et info sama, sest allikas sama aga eile nats netis kolasin sel teemal ja kinnitust ei leidnid.

Rääkisime Martiniga, ütles et kahju väike kui akudel sama palju ampreid, kui aga üks on 100ne ja teine 200Ah, siis 200ne muutub aja jooksul 100 ampertunniseks.

Igal juhul tasub eelistada ühte suuremat, kui kaks pisikest. Need pisemad võivad teemaks tulla siis kui on kitsad olud.

Pidasin silmas et starteraku 100 ja lisaaku 200Ah(lisaaku on mul 230Ah). Suure kammajjaa peale sai ikkagi valitud booster, väidetavalt ei toimi see relee põhimõttel www.reimo.com/en/800243-charging_booster_wa_121525/