Jumperist matkaauto ehitus

Konditsioneeri ei ole. Püsivad tarbijad on ülimadala tarbimisega elektri külmik, ventilaator, kütteseade ventilaatoriga, mis saab olema vist Trumatic 2800. Võimsam sülearvuti ja muu pudi padi. Päikesepaneeli on 270W. Eks ole mõningaid kogemusi ka juba, nii tunnetuslikult leian et 200+Ah-ga võiks hakkama saada, olen varem 100Ahga hakkama saanud.

Vat ma ei teagi, kuhu päikesepaneeliga üle laadimisel energia läheb, ilmselt muutub soojusenergiaks, võiks eeldada. Rohkem paneel võimaldab aga energiat kiiremini kätte saada ja kehvema ilma korral mingitki voolu toota.

Kas isoleerimisel oli enne kahekomponentset vahtu kasutatud ka ühekomponentset nn. pudelitoodet ?
On see kindel et see ei tekita seal metalliga probleeme mis kulmineeruks roostena
Mis see foolium materjal seal on ?
Kas aknad on planeeritud 1 või kahe kihilised ?
Teisalt mõeldes nii või naa higistama hakkab seal voodi kõrval niikuinii seega soovitan aknalaua teha veekindla kust allavalgunud kondents saab ära voolata või selle kuivatada.
Miks diisel kütte seade ? sellega on palju piiranguid ja kui ka täna mõtled et kämpingusse ei lähe siis 2...3...4 aasta pärast ?
Tahad osaleda kevadel või sügisel matkaautode kokkutulekul siis ei tahaks sind küll naabrina keegi oma külje alla suitsema.

hullult põhajlikult mõtled ja planeerid loodan, et enne buss hapuks ei lähe kui lõpuks sõitma saad

näe juba eksisin - vabandan
pikalt siin webasto ja eberi jutud ajasid pea sassi ja ei märganud viimases postis gaasikütte plaani.

Postidesse, kuhu raske oli ligi pääseda lasin 1 komponentset vahtu, kus rohkem ruumi oli, panin kivivilla.
Roostet loodaks et ei tekita, PURiga on iseenesest kõik taolised kohad veel üle käidud, PUR on suletud pooridega.
Ehituskaupluses on selline materjal müügil, keskel nagu mullikile ja kahelpool foolium, miks ma selle panin sai hiljuti teises postituses kirja pandud. Ideepooolest toimib lisaks ka aurutõkkena, kuigi nagu mainisin on PUR kinniste pooridega ja kerele ei tohiks niiskus ligi tikkuda.
Aknad ilmselt saavad olema sellised: www.reimo.com/en/31621-sliding_window__replacement_window___fiat_ducato__1360x665__mid_left/
Põhjalik üritan olla jah, parem ju kohe paremaid otsuseid teha mitte hiljem ümberehitada.
2/3 aega kulub tegelikult mõtlemisele ja asjade otsimisele poodides käimisele jne, 1/3 on reaalne töö aeg.
Kiiret ei ole, teine camper on ka olemas ja sõidud ei jää sõitmata. Sügisel alustasin, talvel ma ei ehitand, nüüd 2-3 kuuga võiks põhiasjad tehtud saada - kasutuskõlbulikuks. Sügisel aga alles esimene pikem sõit plaanitud, 4-6 kuud euroopasse, ilmselt ka tenerifele ja/või marokosse(dakhla).
Kuna tegelen surfiga siis püsin ikka mere ääres, kämplatesse ei tiku, euroopas juba omajagu tiirutand ja õnneks sellega probleeme ei ole olnud. Horvaatias olin kämpingus paar nädalat, kuna seal mere äär nii mägine, siis ei leidu wild campingu kohti väga.

Telgivai kirjutas: Kas isoleerimisel oli enne kahekomponentset vahtu kasutatud ka ühekomponentset nn. pudelitoodet ?
On see kindel et see ei tekita seal metalliga probleeme mis kulmineeruks roostena...

forum.automoto.ee/showthread.php?tid=25154&pid=211364#pid211364

12 aastat möödas ja masin pole veel kokku vajunud. Mõni uus masin on selle ajaga, ilma vahutagi, roostest hävinud.

Kas rekkavennad on parklates diislivingu surnud? Neil kõigil gerod peal.

Akudest ei taha siis keegi rääkida? Ärge öelge, et ei tea

Mina olen ennegi öelnud et juhusliku otsingu peale ei ole leidnud platsi kus oleks diisel küte keelatud. Samas on tihti (99% juhtudest) kirjas et ilma kontrolli tõendava paberita on keelatud gaasiseadmed. Nii et jagage kus on diisel keelatud.

Mina tean küll, kus on keelatud. Kõigil klubi kevadistel ja sügisestel üritustel kasutaja "Telgivai" kõrval.

Nii et sellistel üritustel paluks tal eemale hoida valgetest VW T5 kaubikutest. 2x küte diisliga.

BlameTheWind kirjutas: Akudest ei taha siis keegi rääkida? Ärge öelge, et ei tea

Rahaliste kalulatsioonide järgi tavalised pliiakud. Pane rohkem ja suuremad, kui ruumi on ja täismass kannatab.

eavp need 200+ah akude lingid mis panin, neist milliseid soovitaksid?

Soovitada ei julge midagi, aga hetkel on kodus oma 15 tk nahkas akusid. Kõige kiiremini on neist otsa saanud Varta ja Bosch, aga nüüd pidigi sellel olema juba üks ja sama tootja.
Samas on nad olnud mul ka käivitusakud. Suured mootorid ja tihti juba poolnahkas starterid. Nii et ka tingimused pole olnud ideaalsed.

Lihtsalt tarbimiseks on ilmselt palju olulisem akutüübist see, et oleks vahel seade, mis ei lase akut allapoole teatud piiri tarbida, vaid võtaks tarbijad järelt ära. Sama ka lisalaadimisega, et Su paneelid üle ei pingutaks.
Eks siin tuleb jälle vaadata hinda ja kasulikkust. On väga tarku seadmeid ja on ka väga kalleid seadmeid. Ülesse peab leidma odavad ja head.


Ühesuguses korpuses ja sama võimsusega osta raskema kaaluga aku. Ehk siis see, millel plaadid paksemad. Tänapäeval on markeerimisel ausaid ja vähemausaid tehaseid.
Mõni saab 100 ampertunnisest akust julgelt ka kümnendiku rohkem. Tegelikkuses on see aga ühesuguse sisu korral võimatu.
Nii et kõige ilusamaid numbreid sama aku korpuse suuruse juures pole ka mõtet osta.

Kuigi Sa kämpingusse ei plaani, soovitan mõelda ka 230V süsteemi peale. Lekkevoolukaitse, ümberlüliti 230V maismaaliinilt inverterile, akude laadimine 230V jne.
Kuna seekord ise ei plaani auto külge tuules laperdavaid klappe (230V, Vesi jne) siis minu vool saab sisse tulema plokisoojenduse kaabli pesa kaudu. Peab veel mõtlema ümberlüliti, et plokisoojendust välja lülitada.

Sakslased lõuna Ameerikas YT "Zeitreise" rääkisid mingist uut tüüpi plii akust mis pidi kannatama tühjaks laadimist ja taluma kõrgemaid voolusid. Pole viitsinud uurida kuna minu arust liiga rasked suure tõenäosusega ja kui AGM sureb siis läheb võimalusel Lithium asemele

Ise plaanin hetkel targaks laadijaks Automatic Charger VAC 1230/30 Duo firmalt Votronic

www.votronic.de/index.php/en/products/mobile-chargers/series-vac-duo/without-start-bridge-function/vac-1230-30-duo-without-sbf

Lihtsalt kasutatuna on neid hetkel mitu tükki müügis ja jäävad hinnaklassi 210-220 eur eestisse saadetuna. Kõlbasid kiirabidele, kõlbavad veel ka mulle.
Kõiki lisasid on talle ka veel internetis saada.
Seega ostsin ära, ehk on hea. Läks 210.- eurot.

Tavalist starterakut ei kasutata elamise akuna, sest starteraku ei ole loodud taluma suurt hulka süvatühjenemise tsükleid. Tema eesmärk on anda korraga ja lühiajaliselt suurt voolu starteri jaoks, mitte läbima sadu tühjaks-täis-tühjaks-täis... tsükleid. Taskukohased valikud on praegu AGM või dual AGM akud, aga ka tavalised nö lahtised süvatsükli happeakud (mitte VRLA), kui tahtmine akusid kauem pidada ja neile vähem tähelepanu pöörata, tasub osta liitiumakud, samas tuleb ka laadimissüsteem emma-kumma akuvaliku puhul väga korralik teha, sest akusid on väga lihtne peeti keerata ja neid riknenuid kümnete kaupa hoovinurka koguda.
Ka ei ole ma eriti kindel, et mingi rauapood või kaup24 tüüpi müüjad tõupuhtaid vabaajaakusid müüvad.

Arvo.A kirjutas: Tavalist starterakut ei kasutata elamise akuna, sest starteraku ei ole loodud taluma suurt hulka süvatühjenemise tsükleid. Tema eesmärk on anda korraga ja lühiajaliselt suurt voolu starteri jaoks, mitte läbima sadu tühjaks-täis-tühjaks-täis... tsükleid. Taskukohased valikud on praegu AGM või dual AGM akud, aga ka tavalised nö lahtised süvatsükli happeakud (mitte VRLA), kui tahtmine akusid kauem pidada ja neile vähem tähelepanu pöörata, tasub osta liitiumakud, samas tuleb ka laadimissüsteem emma-kumma akuvaliku puhul väga korralik teha, sest akusid on väga lihtne peeti keerata ja neid riknenuid kümnete kaupa hoovinurka koguda.
Ka ei ole ma eriti kindel, et mingi rauapood või kaup24 tüüpi müüjad tõupuhtaid vabaajaakusid müüvad.

Täpselt sama kehtib ka tavaliste AGM akude kohta. Ka need ei kannata pidevat tühjakslaadimist kuna seda tüüpi akude plaadid on väga õhukesed ja suurema energiavastuvõtu korral kuumenevad päris korralikult. Seesama kuumus nad ka kiiresti hävitab. Kui rahakott kannatab siis võib kaaluda AGM tehnoloogial süvatühjenemisakut (DC), neid on olemas ka selliseid mis kõlbavad ka käivituseks (Vartal Dual Purpose AGM näiteks).

Äkki siis see exide dual 95ah AGM 2 tk panna, mis on parema hinnaga, tabelist vaatan et 750 tsüklit 50% tühjenemise korral, 500 tsüklit 75% juures.
Vähemalt selle otsinguga parema hinnaga AGM akusi ei hakand silma

www.akud.ee/et/a/exide-ep800-dual-agm-12v-95ah-850a-353x175x190

Ära neid paberil toodud tsüklite arvu väga tõsiselt võta. Need on nagu mobiiltelefoni kaamera pikslid. Tsüklite arv on AGM DC akudel kahtlemata suurem kui tavalisel DC akul aga ka aku mahtuvus väheneb iga tsükliga Minu arvamus on, et AGM matkaautos on sulaselge overkill.

Minu nurka kogunenud akud on umbes 15 aastasest tsüklist, paljud neist algselt ostetud koos autoga saksamaalt.
Aga on ka eestist ostetuid, mis jõudsid nahka minna pärast garantii lõppu.
Ühe Bosh akuga oli selline "nali" et esimene vahetati grantiiga, aga järgmisele anti garantii see pool aastat, mis esimesel järgi oli jäänud. Sest ostja oli firma, eraisik oleks saanud uuesti 3 aastat. Olen olnud liiga laisk, et nad ära viia. Meil lähim vastuvõtukoht 4 km.

Aga seal hunnikus on ka akusid, mis kestsid 6 , 7 ja 8 aastat.Vihjeks-ükski neist pole algselt ostetud eestist! Lihtsalt iga aku saab ükskord otsa.
Nimeta, kuidas neid tahad- vabaaja või töötegemise aku, ilma korraliku laadimissüsteemita ei kesta neist ükski.
Naiivne on aga arvata, et kui asi on mõeldud käivitusakuks, siis ta "vabaaja akuks" ei kõlba ja külmkappi ja salongivalgust järgi hoida ei suuda.

Ei maksa unustada, et autos on akul peale käivitamise veel ka vajadus toita tarbijaid. Kliima, radiaatori ventikad, salongiradiaatorite ventikad, ABS, tuled jne.
Kui mõni aku on toodetudki selline, et ta kannatab suuremat tühjenemist, on see ikkagi saavutatud millegi muu arvelt. Siis saab küsida ka suuremat hinda.

Akude kogus ja kaal on olulised suvilaautodele, mis on niigi 3500kg kaalupiirangu ligidal. Siin see ju nii ei ole.

Ning oskab keegi ehk öelda, miks uutel autodel, millel on tehase poolt 2 akut, pole teiseks akuks pandud mingit vabaaja akut ?

Mis mõttes overkill? Liiga palju mahutavad, liiga hästi peavad vastu? Mu arust kogu akude tehnoloogia suht jura, algeline, liitiumakusi vast võiks pidada "normaalseteks".
Aga ma ilmselt ei raatsi neid osta, tapan 1 ringi akusi ära, tulevikus vast hind liitiumakudel langeb. Kunagi kaugemas tulevikus näeb vast oopis paremaid aku tehnoloogiaid, kus 100ah mahub tikutoosi vms.

eavp kirjutas: Naiivne on aga arvata, et kui asi on mõeldud käivitusakuks, siis ta "vabaaja akuks" ei kõlba ja külmkappi ja salongivalgust järgi hoida ei suuda.

Ei maksa unustada, et autos on akul peale käivitamise veel ka vajadus toita tarbijaid. Kliima, radiaatori ventikad, salongiradiaatorite ventikad, ABS, tuled jne.
Kui mõni aku on toodetudki selline, et ta kannatab suuremat tühjenemist, on see ikkagi saavutatud millegi muu arvelt. Siis saab küsida ka suuremat hinda.

Akude kogus ja kaal on olulised suvilaautodele, mis on niigi 3500kg kaalupiirangu ligidal. Siin see ju nii ei ole.

Ning oskab keegi ehk öelda, miks uutel autodel, millel on tehase poolt 2 akut, pole teiseks akuks pandud mingit vabaaja akut ?

Keegi ei olegi väitnud, et käivitusaku ei suuda mingi aja vabaaja akuna toimida aga siis ei tasuks ka kurta, et kõik need "saba" andnud akud olid Eestist ostetud ja head akud tulid Saksamaalt koos autoga. Kui aku ise tuksi keerata ja minna poodi oma õigust taga nõudma siis tuleks arvestada ka sellega, et on suhteliselt lihtne kindlaks teha millest aku defektsus põhjustatud on.
Sinu küsimusele, et miks aga uutel autodel pole kasutatud vabaajaakusid siis küsiks vastu, et miks peaks? Autol on generaator mis akut regulaarselt laeb. Uuematel, elektroonikast pungil autodel ongi kasutuses AGM akud mis tagavad elektroonikale vajaliku toite ka pikemaajalisel seismisel. Need akud sobivad nii käivituseks kui suhteliselt pikaajaliseks toiteallikaks ilma vahepealse laadimiseta. Tavaline vabaajaaku selleks ei sobi.

Esiteks ei tähenda AGM seda, et ta on automaatselt süvatsükli aku, ta on lihtsalt tüüp akudest, kus lahtiselt loksuv hape on immutatud klaasvilla taolisesse ollusesse. Seega võib see aku näiteks paadi peal loksuda ja hape ei voola välja. Teiseks ei ole starteraku mõeldud sadadeks tsükliteks, mis tähendab seda, et tsükkel on aku (perioodiline) tühjendamine ca 50% ulatuses mahutavusest ja taas täislaadimine. Starterakut ei tühjendata kunagi nii suures ulatuses ja tema täislaadimine genekaga toimub üsnagi kiiresti. Kolmandaks ei imeta tavalisest happeakust välja ilma teda rikkumata eriti üle 50% mahtuvusest ja kui keegi väidab, et suudab 100Ah akust võtta rohkemgi kui 100Ah, siis on see aku piinamine ja tema eluea kiire lõpetamine. Jah, väga väikese vooluga on teda isegi ilmselt võimalik niimoodi tühjendada.
Neljandaks peame meie uskuma müüja või tootja sõnu, et aku on loodud süvatsükli akuks ja ainus selle tõe kriteerium on praktika- pane ta kuuti, kasuta teda eesmärgipäraselt, laadi teda korrektselt ja siis näed, kaua vastu peab. Aku surm ongi üle- või alalaadimine ja liigne tühjendamine. Hoolas peremees ei hakka katsetama piire, kus tootja lubab miinimumpingeks 11,8V, vaid hakkab akut taaslaadima enne, kui pinge alla 12V kukub, veel parem 12,2- 12,3V pealt. Ja korralik laadimisseade peab tagama, et ta akut üle ei keeda. Et ka nende süvatsükli akude hulgas on väga palju erinevaid tootjaid ja väga erinevate tsüklite arvuga tooteid, siis see maailm on väga kirju ning lihtsam on tõesti võtta midagi tavalist ja mitte eriti kallist, tarbida neid mõni aasta ja siis võtta uued. Või teha kohe täislaks kulutus ja osta liitiumid ning nautida lubatavat 5000 tsüklit ja 80-90%-list tühjendusmäära.
Siin on üsna suur valik erinevaid akusid, hinnad nii ja naa, mõni odavam kui eestis. Endale jäi kunagi silma Yuasa.
Näiteks sellele lubatakse 400 tsüklit.
auviras.lt

Exide AMG deep cycle 750 tsüklit 50% juures ütled et pea kahekordselt luuletatakse numbreid juurde või on siiski paremad?

Kus need 750 tsüklit kirjas on, ei näe?

Muidugi ka Optima kiidab oma akusid, aga neil hind vähe karmim.

Seal on graafik, kust selle numbri võtsin: www.tayna.co.uk/docs/catalogues/exide/Exide-Multifit-Leisure-Battery-Brochure.pdf

Priit Käos kirjutas: Keegi ei olegi väitnud, et käivitusaku ei suuda mingi aja vabaaja akuna toimida aga siis ei tasuks ka kurta, et kõik need "saba" andnud akud olid Eestist ostetud ja head akud tulid Saksamaalt koos autoga. Kui aku ise tuksi keerata ja minna poodi oma õigust taga nõudma siis tuleks arvestada ka sellega, et on suhteliselt lihtne kindlaks teha millest aku defektsus põhjustatud on.
Sinu küsimusele, et miks aga uutel autodel pole kasutatud vabaajaakusid siis küsiks vastu, et miks peaks? Autol on generaator mis akut regulaarselt laeb. Uuematel, elektroonikast pungil autodel ongi kasutuses AGM akud mis tagavad elektroonikale vajaliku toite ka pikemaajalisel seismisel. Need akud sobivad nii käivituseks kui suhteliselt pikaajaliseks toiteallikaks ilma vahepealse laadimiseta. Tavaline vabaajaaku selleks ei sobi.

Ma ei ütle, et kõik head akud tulid koos autoga. Ostsin eestist käest venemaal toodetud juba ette laetud ilma akuvedelikuta uue aku, mis oli 6 aastat seisnud. Elektrolüüt sisse, laadimine sappa ja auto peale.
7 aastat pidas. Täpselt samade parameetritega Varta Silver pluss pidas neli.

Isegi telefonidel on mul olnud aja jooksul väga erinevaid akusid. Oli aeg, kus LG müüs erinevaid mudeleid väga kehva akuga. Ametlikust remonditöökojast ostetud LG aku, pidas samas telefonis vastu 3x kauem. Kas viga oli kasutajas või akus ?

Või kui Sony tootis veel läpakaid, siis arvutile sai 2 aastat garantiid ja lisa garantii sai juurde osta 3-5 aastani.
Akule anti aga garantiid 6 kuud ja mingit lisagarantiid sellele juurde osta ei saanud.
Sest tootja teab täpselt, mis "paska" ta müüb. Nüüd sony enam sülearvuteid ei tee.

Praegu kirjutan Dell arvutis, mille akul oli küll 2 aastat garantii, aga tootja vahetas tasuta 2,5 aasta pärast (oli punni läinud) ja vabandas, et oli kehvast partiist.

Tegelikult teavad ka meie akumüüjad täpselt, mida nad müüvad. Ainus viga, kõik tuleb ju ära müüa.

Hetkel käsil uus katse saksamaa akuga. Start-Stop aku, kestnud diisli peal 3,5 aastat. Sel talvel oli esimesed korrad, kus pärast 30 minutit webastot käskis sõitmisega laadida.
Vaatame, kaua kestab.

Teema väliselt kommenteerin.
Ütlen ausalt, et nauditav on lugeda argumenteeritud arutelu(Arvo A., eavp, Priit Käos). Kogemused on need, mis annavad tarkust... võid õppida koolis palju tahad aga kui kogemus ja praktika puudub, siis pole koolitarkusega palju teha.

Vanakreeka filosoofid uskusid, et vaidlustes selgub tõde.