Matkaauto ost Saksamaalt või Hollandist.

Tere
Millised on eripärad ja mida peab vaatama peale üldise korrasoleku? Nüüd on EU-s sularaha piirang 10000EUR,kui rohkem siis tuleb deklareerida. Kuna pole aastaid väljamaalt autot ostnud siis millised dokumendid on nõutavad ja kuidas on gaasiseadmete kontrolliga. Kas ka see paber peab olema korras? Kindlustus?
Mida oskate soovitada?

Kui lähete näiteks kahekesi, siis võite ju raha kahe peale jagada nii, et kummalgi jääb alla 10 tuh?

Mis on su eelarve ja millist autot sooviksid endale osta. Kui oled välja valinus siis võiks alles hakata soovitama mida jälgida ostu puhul. Huvitav kuidas seda sularaha deklareeritakse kui piirid ei tööta, kas esimese ettejuhtuva inimolendi juures kes teepeal vastu kõnnib sisenenud riigis. See 10 000 on ikka euroopa liitu sisenemisel või väljumisel. Euroopa liidus sees liikumisel ja eu kodanikul ei ole sularaha deklareerimise kohustust minuteada.
europa.eu/youreurope/citizens/travel/carry/alcohol-tobacco-cash/index_et.htm

Ega sularaha pakkide kaupa kaasaskanda pole hea aga mida veel on pakkuda? Pangaautomaadist väljavõtu korral lisanduvad lisamaksud ja kas alati saabki.Sellised on silma hakanud

suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/rimor-super-brig-ford-transit-niedernhausen/186080891.html?lang=ru&pageNumber=1&action=eyeCatcher&__lp=2&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=45&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&negativeFeatures=EXPORT&daysAfterCreation=1&categories=Alcoves&categories=Integrated&categories=PartlyIntegrated&categories=MotorHomesAndOther&vehicleLength=MORE_THAN_7000_MM&licensedWeight=FROM_1501_TILL_3500_KG

suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/rimor-mercedes-benz-rimor-727-tc-heckgarage-1-ha-herrenberg/179853390.html?lang=ru&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.modelDescription=rimor+&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&categories=Alcoves&licensedWeight=FROM_1501_TILL_3500_KG

Mitu turvavööd ja magamiskohta on vaja. Alkovanidel on suurem kütusekulu 12-13 l/100, kindlasti MB-del vaja vaadata mis katekooria juhilube vajab.

Ei ole kuulnud, et MB vaja muu kategooria juhiluba, kui teistel markidel :woohoo: . Kui on B-kategooria sõiduk, olgu või MB, siis ikka B-kategooria juhiluba.

Need Rimori jurakad võtavad pigem 15+ l/100 km. Eriti, kui midagi koormaks ka peal. Ja nii suurtel sõltub muidugi tuule suunast palju.
Mul 2008 ilma paunata võtab 11-13 l/100 km aga üldiselt on ka mass 4000-4500 kg kanti.
Muidugi on olnud ka lõike, kus on tulnud 8-9 l/100 km.

B kategooria on uue liiklusohutuseadusega laialivalguv mõiste.
1) Täismass- max.lubatud tehasepoolne mass. Raske muuta kui ainult maaletooja võtab pirka vahetuse ette,kui seegi.
2) Registrimass- max.lubatud täismass. Võib olla vähendatud 3500kg-ni. See kehtib aastani 2016 ja ainult eesti piires. Mujal kuidas on oleneb konkreetse riigi sedusandlusest. Asulates hakkab piirang ikkagi sellest täismassist ja C kat lubade vajadusest.
3) Tühimass- max. mass koos juhiga? Täpselt pole meelde jäänud palju on kütust paagis lubatud.

Üldiselt tühimass peaks jääma max.3000 ja 3200 vahele. Palju tegelikult on eraldi teema aga matkasõidukeid kaalutakse harva kui üldse.
www.auto24.ee/used/1525027
Tundsin huvi,aga sellel on täismass 3850kg,registrimass 3480kg ja tühimass 2980kg.Alati peaksid täis- ja registrimass olema 3500kg,siis on OK.Miks topeltrattad? Kallim kiirteedel,suurem kütusekulu...........aga ohutum. Alati kipub just koormus tagasillale langema,asjad ju taga. Kui nõrk tagasild siis laagrid võivad minna,hullem kui rehv teeb paugu,see on mul juhtunud ja äärmiselt ebameeldiv kogemus. Täiskõrge raamiga autod küll kõiguvad aga on tugevad ja kere ei deformeeru. Kui sõita kiirteedel pole vahet aga SRÜ riikides tuleb kõike ette ja seal kaubiku põhjale ehitatud matkaautod võivad sõna otses mõttes pooleks murduda ja laiali laguneda.
MB topeltratastega varjandid on osad ka 3500kg all,muidugi kandevõimet on siis 200-300kg. Transit oleks parem valik.Olen ka vaadanud topelt tagasillaga ja esiveoga variante aga nende kaalud uuematel on üle 3500kg lisaks esivedu mägedes on kaheldava väärtusega.

aga miks te sõidate ülekaaluga. Poolas sai matkaautoga sõitnud soome pere 800 eur trahvi kuna auto kaal läks üle ja polnud GO-boxi. Ega eestis pole see aeg ka nii kaugel kui teid pannakse kaalude peale ja siis on valus valus. Kui te teate et auto on kaal lõhki aga kaal ei lähe üle 4250 kg siis soovitan teha BE1.ei pea tegema autokooli ja ei pea tegema ka ark-i eksamit. Piisab ainult arki sõidu eksamist. Kindlasti odavam kui sõitta kogu aeg ringi ja hirm naha vahel.
Saksas sellisel juhul arestitakse auto ja mis siis autojuhiga tehakse on juba.....

Kas mõtled BE-kategooriat? See reguleerib haagisega liiklemist - B-kategooria auto (täismass kuni 3500 kg) + haagis või poolhaagis (täismass kuni 3500 kg). Eelnev kombinatsioon, kui B-sõiduk ja haagis, mis ei ole kerghaagis ja rongi mass kuni 4250 kg, siis B koodiga 96.
Kui auto täismass üle 3500 kg, siis ikka C-kategooria juhtimisõigust vaja. Vähemalt Eestis on nii.

BE1 kohta ei leidnud kuskilt viiteid, ehk valgustad lähemalt?

Poola (ja ka mujal maksulistel teedel) kui ei soovi sekeldusi, siis keegi niisama üldiselt ei tülita, kui teedemaksudega korras. Maksulisel teel kaalule minek on mõistetav, kui juba teedemaksuga vahele jääd. Kaalumise võimalust kasutab maksulise tee peal kontroll ilmselt usinalt.

Tiit, kuda need paarisrattad või kaks tagatelge teemaksu või kategooriat mõjutab?

olari kirjutas: aga miks te sõidate ülekaaluga...

Hea küsimus. Mul sama mõte. Kui ma ostsin omale MB ja panin tal oma nimele vormistamisel täismassiks tehase lubatud 4600kg, siis oli ametnik väga imestunud. Tavaliselt tehtavat hoopis vastupidi.
Olen aru saanud, et enamus matkaautoid sõidab ülekaalus. Kui tühimassi ja täismassi vahe on 300kg ja istekohti 5-8, siis teisiti ei saagi.

Sai kunagi neid MB alkovane vaadatud siis peagu kõigil oli registrimass vähendatud B katekooria peale kui 100 kg juurde lisasid siis oligi kaal lõhki. Eks ole sama jama ka paljudel teistel matkaautodel.

BE1 on mõeldud suurele järelhaagisele näiteks üle 1500kg haagissuvilale. Võiks ju sõita CE kategooria sõidukiga ja massiga üle 30000kg aga mis see maksab ja enamusele kohtadele ei pääse ligidale. Matkaauto peab ikkagi minu nägemuse järgi olema ~3000kg tühimassiga 3500kg täismassiga,see on optimaalne. Kerghaagis 750kg on lubatud aga see tekitab liialt lisamuresid. Trahvid täismassi ületamisel on teadmata,vähemalt mulle.Väidetavalt kui ülekaal on alla 500kg ei tule suuri probleeme,saadetakse tagasi riiki kust tulid.
Praegune alkoov fordi baasil,ühekordsete tagaratastega on:täismass-2720 ; registrimass 2720 ; tühimass 2120 ; pikkus 5850mm ; sõiduki kategooria N1 (puhas kaubik).Reaalne tühimass kui kõik on "tühi" nii veepaak kui diislipaak ja kõik väljas k.a. kuudi aku ja jalamatid on kusagil 2600kg piiril.
Palun fordi ja MB topeltratastega alkovide omanikud teadake oma tehniliste passide andmed : täis/registri/tühimass.Oleks midagi tulevikus võtta arvestamiseks.

Teemaksud osades riikides sõltuvad sõiduki telgede arvust,loomulikult kategooriast. Praame olen kasutanud paar korda,seal on eeldatavasti asjad veel rangemad ja tuleb arvesse sõiduki pikkus,kaal.Mina jagaks matkasõidukid lisaks olemasolevatele kategooriatele lisaks veel lühireiside sõidukid ja pikkade reiside sõidukid.Lühireisidel piisab tegelikult väikesest tõstetava katusega väikekaubiku baasil sõidukist.Pikematel reisidel tekib hulgi lisaprobleeme:varuosade saadavus,gaasiballoonide vahetatavus,mootori vastupidavus halvale diislile ja veel palju ettearvamatut.Rumeenias kämparis sai suheldud ja hoiatati uue autoga kolgastes sõitmise eest. Vargused ja sissemurdmised esinevad isegi oma riigi masinatel,turistidel veel hullem. Samas aga masin peab olema mitte päris "pann",et mustlased tulevad algul nagu semljakkidele külla. Siiani olen oma transitiga rahul,mootor õli üldse ei võta ja kannatab mägedes 1 käiguga täisgaasiga mäkke ronida. Peamine on,et alkoov on liiga väike,tahaks suuremat pikkade reiside tarvis. Ideaalis sellist millega kannatab aastase või pikema reisu ettevõtta.

B on kuni 3500 (kui ilma haagiseta vaadata)ja kõik ei ole suurendatud B-d
samuti on meil kehtiva seadusega A&O TÄISMASS
ehk eelnevalt tehtud registrimassi vähendamine kandevõime arvelt vms. mis andis mõnele autole võimaluse mahtuda B kategooria 3500 kg piiridesse on kaduviku teed minemas
2015 lõpuni saab veel nii sõita aga 2016 on sellise autoga vaja C kati luba.

nendele hakkavad siis kehtima ka muud piirangud - sissesõidud, läbisõidud vms. näiteks ka parkimine hoovialas jne.

ehk matkaauto omanikud kellel on reg tunnistusel täismass üle 3500 aga registrimass alla 3500 ja juhiluba on vaid B siis on paras aeg mõtlema hakata mis edasi - kas müüa maha või teha kangem juhiluba.

ja kaalumisega on nii, et kõik siis maailmas muutub ja areneb k.a. politsei praktika ehk mine tea millal asi ette võetakse.

paarisrattad või mitte noh see on selline ema/tütar küsimus on plusse ja miinuseid mõlemal.

Olen mõtetega 100% päri! Milleks liigseid muresid kui saab ka nendeta. Massiga üle 3500kg katsuks vältida,piiranguid on juba praegu ja tuleb lisaks veelgi.Topeltrattad on tõesti maitse küsimus aga sild on tugevam ja vähem muresid.
Enamus selliseid on transiti baasil ja Rimor toodang.Uusi autosi topeltratastega sildadega nagu polegi.

Mis te siin oletate.
Liiklusseaduses on määrava tähtsusega registrimass ja täismass ei tohi seda ületada.
Registrimass määrab ära, kuidas liikluses käituda ja millised piirangud toimivad.

Egau kirjutas: Mis te siin oletate.
Liiklusseaduses on määrava tähtsusega registrimass ja täismass ei tohi seda ületada.
Registrimass määrab ära, kuidas liikluses käituda ja millised piirangud toimivad.

vastupidi
täna kehtivas seaduses on siiski määrav täismass ja registimass OLI arvestatav eelmiste seaduste/eeskirjade aegu.

lihtlabane näide - tänases seaduses on registrimass kui sõna mainitud vaid 5 korral aga täismass 47 korral
ok see ei määra midagi aga võtame siis punkthaaval

juhtimisõiguste gategooriad

B – auto, mille lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi ja millel peale juhikoha ei ole rohkem kui kaheksa istekohta; sama auto koos kerghaagisega; sama auto koos haagisega, mis ei ole kerghaagis, kusjuures autorongi lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi; sama auto koos haagisega, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi, kusjuures autorongi lubatud täismass ületab 3500 kilogrammi, kuid ei ületa 4250 kilogrammi, tingimusel et sellise auto ja haagise ühendi juhtimisõigus on saadud pärast vastava sõidueksami sooritamist;

ehk kõik on täismassisit tulenev ja ei midagi registrimassist

jne. jne. kuni jõuame rakendussäteteni kus on üleminekusätete all kirjas

B-kategooria mootorsõiduki juhtimisõigusega isik võib 2016. aasta 1. jaanuarini juhtida C-kategooria mootorsõidukit, mis on kantud enne käesoleva seaduse jõustumist liiklusregistrisse, tingimusel et mootorsõiduki registrimass ei ületa 3500 kg, või sama mootorsõidukit koos kerghaagisega.

ehk siis kui auto on praegu täismassi järgi üle 3500 kg ja on hetkel registrimassiga alla 3500 kg siis võib vaid B kategooriaga sõita selle autoga kuni 2016 aasta 1. jaanuarini.
edaspidi muutub ka selles autos määravaks vaid täismass ja siis on vaja juba C-kategooriat.

Praegu kehtivas Liiklusseaduses on prg.2 p.66 kirjas: "registrimass on juhi, sõitjate ja veosega täisvarustuses sõidukile registreerimisel määratud suurim mass, mis ei tohi ületada täismassi" ning p.89 ütleb: "täismass on valmistaja määratud juhi, sõitjate ja veosega täisvarustuses sõiduki suurim mass"

Seega selgelt kirjas, et täismass ei saa sõidukil olla kunagi suurem registrimassist, kuid autorongi täismass kokku võib olla, sest koosneb erinevate registrimassidega sõidukitest.
Ka näiteks on autode tehn. passis kirjas piduriteta kerghaagise suurim mass(=täismass), mis on sageli alla lubatud kerghaagise registrimassi (on 500 kg, kuigi kergaagis on kuni 750 kg).

Liiklusseaduse on sõnastusega mitmetes kohtades väheke mööda pandud, kuid mõte jääb samaks ja mingeid trikke siin seaduse silmis teha ei saa.

tõesti jah registrimass ei saa olla suurem kui täismass see on õige !
aga juba nüüd ja edaspidi on siiski määrav täismass ja registrimass ei mängi rolli
s.t. ei ole enam võimalust registreerida üle 3500 kg autot alla 3500 ehk teise kategooria peale
ja need mis on registreeritud lähevad täismassi peale tagasi 2016.

(võimalik, et registrimass alla täismassi on võimalik kirja panna aga siis ühe kategooria piires aga mitte kategooria piire ületades vms.)

Täismassiga ja registrimassiga 3500kg sõidukil kui on kerghaagis (enamsti piduriteta -750kg) kas siis on ka vaja BE kategooriat? Või võib väljalugeda,et 3500kg täismassiga sõidukil ei saa B kategooriaga lubada ühtegi kerghaagist?
Internetist liiklusseadust uurides pukseerimise kohta leidsin kiiruse piiranguks 25km/h. Vanasti oli 50km/h.See välistab tegelikult pukseerimise kiirteedel ja magistraalteedel.
3500kg auto pikkuse kohta ei leidnud midagi. Kui on seljakott palju see võib tagant väljaulatuda.....kas alla 1m?

Lugupeetud Rimor Superbrig transiti topeltratastega varjandi omanikud : palju on tühimass?

suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/chausson-welcome-28-heckgarage-org-55000-km-heckfestbett-n%C3%BCrnberg/182720085.html?lang=ru&pageNumber=2&action=eyeCatcher&__lp=129&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&negativeFeatures=EXPORT&categories=Alcoves&categories=Integrated&categories=CabinMotorhome&categories=MobileHome&categories=PartlyIntegrated&categories=MotorHomesAndOther&categories=OtherMotorhome&vehicleLength=MORE_THAN_7000_MM&licensedWeight=FROM_1501_TILL_3500_KG

Eesti samatüübilise auto pikkuseks antakse 7679mm ; täismass 3850 ; registrimass 3480 tühimass 2915 ; kandevõime 565. Imelik,et matkaautode müüjad ei taha saata tehn. passi fotot,jahutakse mingist 3500kg ja jokk. Parim näide on siin:

suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/hymer-eriba-b-694-g-eindhoven/184766420.html?lang=ru&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&negativeFeatures=EXPORT&licensedWeight=FROM_1501_TILL_3500_KG&axles=THREE

See peaks min.4500kg olema.
Autoregistri andmetel on siis võimalik üle 3500kg täis/registrimassiga sõidukit registreerida 3500kg sõidukiks kui see tehakse otse tootjatehases. Puudutab enamasti N1 ja N2 kaubikuid. Volkswagen Crafter 4,6t on tegelikult sama mis 3,5t ainult tagarehvid on suuremad kaaaluvahe praktiliselt olematu.

kuni 3500 auto võib taha haakida kerghaagise kuni750 ja see kõik käib B alla

Just!

tiit kirjutas: ... Kui on seljakott palju see võib tagant väljaulatuda.....kas alla 1m?...

Huvitav on see, et seljakotti pole passi kirjutatud. Ekspert andis ametlikku raportisse kaks mõõtu - seljakotiga ja ilma. Kui paberid kätte sain, oli sees ainult auto mõõt. Küsisin siis ARKist, mis värk on? Ütlesid, et seda pole vaja kirjutada, pane taha või võta ära (regamise hetkel oli taga).
Kui seljakott varjab ettenähtud tulede nurki (see pole õige seljakott ka, mis ei varja), siis peavad olema lisatuled. Mõõtu pole nagu kusagil täheldanud. Ega üle meetrine seljakott pole eriti reaalne ka. Raskuskese veab ikke väga taha.

Siin saab paralleeli tõmmata auto taha paigutatud jalgratta raamidega või katusele pigaldatud pakiraamidega
ei ole ju ka nemad kuskil passis kirjas.
Peab korra vaatama autole esitatud nõudeid ehk on piirmõõtudega piiratud aga siis on sinna veel ruumi

Paralleelid minu arust täitsa õiged.
Seaduse kaha pealt ei saa võrrelda märgistatud (tuled, lisanumber...) seljakotti tavalise tagaaknast väljaulatuva kuusepuuga.
...arvan ma.