Kaubiku ümberehitus matkaautoks

Kas eestis on siis erinevad nõuded ümberehitusel kui saksamaal?Kui kaubikul jätta kohtade arv 3 (nagu enamasti ka on) kas siis on üldse vahet mis on taga?Põhimõtteliselt ju sõidu ajal tagumist osa ei kasutata.Loomulikult tuleb sedusandlus enne täpselt järgi uurida kui midagi ettevõtta.Foorumi inimestel (muhkam)on kindlasti täpsem ettekujutus asjaajamisest.Kaubiku ümberehitusel muidugi on oma head ja vead:eeliseks,et saab võtta doonoriks omale sobiva sõiduki ja valik on laiem kui matkaautodel.Miinuseks muidugi töö ja aeg,samuti ei tea ette täpselt mis lõpuks väljatuleb.

Kui aega saad, tule astu kokkutulekult läbi. Iga kord on seal esindatud mõned ise ehitatud autod. Saad mõtteid ja näed, mis tehtud on juba. Kindlasti on esindatud Muhkam, arvatavasti tuleb vähemalt üks iseehitatud auto veel, aga ta ei ole julgenud veel oma osalust kinnitada.
Tehumardi kämpingus on ka väikesed kämpingu majakesed, seega ei pea tingimata tulema oma elamisega.

Kui jääb kaubikuks ja istmeid vms ei muuda siis pole vahet mis taga on (vahesein peab vist alles jääma). Kui aga tahta kaubik matkaautoks ümber registreerida siis sain ARKist sellise vastuse

"Autoelamu" - eriotstarbeline M-kategooria sõiduk, mis on konstrueeritud nii, et selles on majutusvõimalus, mille

varustusse kuuluvad vähemalt:

- istmed ja laud;

- magamisasemed, mis võivad olla ka istmest magamisasemeks muudetavad;

- toiduvalmistamise seadmed ja

- panipaigad.

Nimetatud varustus peab olema eluruumis kindlalt kinnitatud, välja arvatud laud, mis võib olla kergesti eemaldatav.



Sõiduki mass määratakse järgmiselt:

Autoelamu korral tuleb lisada mass, mis vastab joogivee- ja gaasimahutite massile, kui need on 90 % ulatuses

täidetud.

Autoelamu korral peab koorma lisamass olema vähemalt (10 kg × N) + (10 kg × L), kus L on autoelamu

kogupikkus ja N on reisijate arv (kaasa arvatud juht) tootja andmetel.



direktiiv 2007/46/EÜ,

direktiiv 95/48/EÜ





Lugupidamisega


Alar Hansov
Maanteeamet/ tehnoosakond
Tel: 620 1337; fax: 620 1266
e-mail: alar.hansov@mnt.ee

Soovitaks matkaauto projektiautoks,"poolkaubikut" millel 5-6 istekohta registris, muu on juba lihtsam.

Kui tahad ise kaubikust matkaauto ehitada, siis soovitan Sul SEE teema läbi lugeda. Minu meelest parim selleteemaline eestikeelne manual, mis saada on.

Eestis ei tegutse ühtegi ümberehitusfirmat, mis suudaks vanale kaubikule sisse hitada liigutatavad siinidega istmed ja selle ümberehituse ka läbi ARK viia.

Seega soovitan veelkord, võta selline kaubik, mis juba on saksamaal elamuautoks ehitatud. SEalt saab tuua selle omal jalal kollase servaga 5 päevase numbriga ära ka ilma kehtiva saksa ülevaatuseta.

On autosid, mida pärast ümber ehitamist ka sakslased arvele ei võta.
Näiteks pildil olev auto võeti algul arvele inglismaal ja alles siis saksamaal.

Olen näinud samasugust kokku ehitatud varianti ka limu sisuga, mis oli arvele võetud poolas, sest saksa regitrisse kohe ei saanud.

Link oksjonile tinyurl.com/3bb6j7a
Varsti kaob see ära, soovitan huvilistel pildidsalvestada.

Tõsist tööd on auto kallal tehtud!Unikaalsete lahenduste,harvaesinevate markide kasutamist ei plaani,nendega rohkem jama kui kasu.Mõte on ainult siis kui õnnestub uuem väiksema läbisõiduga kaubik leida (näiteks küljeavariiga).Normaalse esiveolise kaubikuga saaks ka talvel sõita,talviseid sõite on väga vähe ja oli mõte jätta matkauto ainukeseks transpordivahendiks.Hetkel on ka 98a. Ford Mondeo värske ülevaatusega,sellega sõidab talve ja kevade ära,siis tuleb müüa või utiili viia (romula keeldub).Loomulikult kalkuleerin kulutused,kas on mõtet?

tiit Hääleta:

..Unikaalsete lahenduste,harvaesinevate markide kasutamist ei plaani,nendega rohkem jama kui kasu.Mõte on ainult siis kui õnnestub uuem väiksema läbisõiduga kaubik leida (näiteks küljeavariiga).Normaalse esiveolise kaubikuga saaks ka talvel sõita,talviseid sõite on väga vähe ja oli mõte jätta matkauto ainukeseks transpordivahendiks....

Paar detaili vajaks siiski selgitamist.
Kas on mingi konkreetne margisoov ?
Kui väike on väikene läbisõit ?

Nagu ma aru saan, on tingimuseks "normaalne esivedu" . Se aga eeldab uuemaid masinaid, sest vanemad autosuvilateks ehitatud on enamuses siiski tagaveolised.

Ja kas plaaid oma kaubikus seda matkaauto sisu vedada kui kaupa ?
Sellisel juhul saab istuda ainult ees ja pooled matkaauto mugavused on tänu kaubiku vaheseinale automaatselt kadunud.

Siiski ise jääks selle juurde, et muretseks juba suvilauto tüübikinitusega isendi.

Kuigi eestist ostetud auto õmbervormistamine on odav, siis ümberehitamisel ekspert alla 300 euro ei tee mingeid ligutusi (pidi olema selline kokku lepitud "sümboolne" tasu ) Selle raha eest saab aga arvele juba 2 euroopa liidu piirest toodud elamuautot.


Muidugi väiksema läbisõiduga küljepauguga uuem kaubik tehakse tavaliselt korda ja sõidab edasi. Seega sellise leidmine ja odavalt soetamine on rohkem õnnemäng.

Lisatud failis on veel üks T4 topeltsillaga

Hetkel on 95a. matkaauto kasutuses,perspektiivis uuema soetamine.Umbropsu hetkeajendil otsust teha pole mõtet,katsun esialgu kokkuvõtta kulud ja aeg kaubiku ümberehituseks,isegi seda teha pole lihtne.Tuleb arvestada ruumi rendi ja mitmete ettearvamatute faktoritega.Kui kaubiku varjandi kasuks otsustan tuleb oodata juhust millal sobiv saadaval,huvi on ainult võimsamate 3,0l mootoritega varjantide kohta.Matkaauto kaal paratamatult kujuneb 3,0 - 3.5t vahele ja nõrgal mootoril pole mõtet:ka 3,0 mootoriga on matkaauto dünaamika sama mis harilikul kaubikul 2,0-2,5 mootoriga.Nagu majaehitusel tekib hulganisti pisiprobleeme mis kujunevad kokku suureks probleemiks.Matkaautot kui kaubikut kasutada ei plaani kuna pole vajadust.Töösõite on suhteliselt vähe saab teha enamuse ühiskondliku transpordiga.Kui teha lühisõite ümberehitatud kaubikuga ei oma sisu kaasavedamine probleeme,talvel ööbimist ei planeeri.Kaubiku peamine eelis on raskuskeskme paiknemine,raamiga autole ehitatutel on see palju kõrgemal.Eestis on müügil mitmeid selliseid n.n.krossi varjante millistel taga suur hoiuruum,selline ka ei sobi.Vaadates müügikuulutusi on viimase aasta jooksul olnud 2-3 potentsiaalselt sobivat varjanti:üks oli uus matkabuss hästi odavalt tagaosa avariiga ja 2 x 3,0l kaubikut.Kaubikutel on raskendavaks,et peab olema kõrge ja pikk,lühikesse varjanti ei mahuta ära.Max.eelarve on planeeritud 15tuhat,sellega on väga raske midagi leida,kui ainult juhus tuleb appi.Vaatasin ka USA varjante aga nendel pole mõtet kütusekulu pärast.Tegelik kütusekulu linnas on 20-30l maateedel 20l kanti,selline on mõtetu.Autoomanike jutt 14-16l kulust on lollidele.Margisoovist tagasillalistel on mersu pikk ja kõrge,esiveolistest Peugeot citroen ja fiat mis tulevad ühelt tootmisliinilt ja on peaaegu identsed.
Ameeriklane:
www.auto24.ee/used/232466
Eurooplased:
www.nettikaravaani.com/karmann/vw-t4/1338381

www.nettikaravaani.com/muu-merkki/jumper-td-asmobil-retkeilyauto/1342357




Tegelikult valik on lai ja sageli ei teatata vigasid:alles kohapeal selguvad.Soomes on olukord parem ja "tunguusitamist" esineb vähem.
Veel üks huvitav eksemplar,2-e tagasillaga ja 3,5t kategoorias?:


Kas saaksite saata rootsi ja leedu automüügi saitide url-id?

Kas sul on ka veoka load? Pika ja kõrge MB täismass kipub olema üle 3,5 tonni.
www.blocket.se/stockholm?ca=11

Link ühest rootsi saitidest

tinyurl.com/3lodonn


Sama lehte tinyurl.com/
saad kasutada ka oma pikkade linkide lühikeseks muutmiseks, preaegu viivad nad foorumi pildi suurusest välja.

Aga nagu aru saan, on himu siis sellise kaubiku järgi, mis ikkagi tegelikult kaubik ei ole. On ju ka otse kaubiku baasil ehitatud asju , nagu näiteks Pössl toodang
www.poessl-mobile.de/

Mis T4 baasil Carmanisse puutub, siis kindlasti vaadata isend 75 kw või 111kw mootoriga. Viimane väga haruldane ja praktiliselt neid ei liigu.

Sellest auto24 ameeriklasest hoiaks ise küll eemale. Seda müüakse juba mitmenda konto alt ja müstiliselt kaua alla teiste riikide samasuguste mudelite turuhinna ja seega arvan, et tegu on uppunud isendiga.

Pealegi o need ehitatud eranditult ainult bensiinimootorite baasil ja eestis ametlikult bensiiniautot diislipeale enam ümber ehitada ei saa. Kindlasti kuulub sellie ka haruldaste mudelite alla, mille varasemas postituses välistasid.

Palju kasulikke linke leiab ka siit www.womoverlag.de/links.htm

Näiteks palju kaubikutest matkaautode tootjaid

Nii janused need usa bensukad nüüd ka pole.
Kui linnas ühe foori alt teise alla kellegiga kiirendust teha siis võib küll küttekulu 20 l/100km kohta saada.
Juhul kui midagi sõidukil viga on siis siis võib ka küttekulu taevasse minna. Minu bussil on mootor 5,7L ja 190kw ning kaal täislastis natsa alla 3500kg. Normaalne
küttekulu jääb linnas 17 l ringi ja trassil 11-15 l/100km kohta. Palju mängib rolli sõidustiil, trassil alla 90km/h sõites on võimalik 12 hakkam saada, kui üle 100km//h on kulu 15 l/100km kanti.
Mootori jõulisust on täpselt nii palju et võid soovi korral sappa võtta autohaagise (2500kg) teise sõidukiga või saba peale mootorratta kuni 300kg, haakeseade paneb piirid.
Autogaasiseadme lisamisega on võimalik rahalist kulu veel vähendada näiteks gaasikuluga 13-17 l/100km
autogaasi liiter hetkel 0,77eur.
Mina isiklikult soetaksin võimaluste juures just usa bensuka v8 või v10 mootoriga isendi ja lisaks gaasiseadme. Nendega on ka sama lugu, kaalult lähevad üle 3500kg, et võiks C-kat olla siis on valik suurem.
Muide sinu näitatud vw pole usakas vaid usaturule tehtud piisava võimsuse (V6)ja mugavusega matkakas. Reaalselt väga mugav sõiduk, millel on kõik matkamiseks vajalikud vidinad. Sealsed sõidukid on üsna väikeste läbisõitudega ja detailse ajalooga (müüja poolne kohustus).

Gulfstream

See auto24 müüdav onmootorilt puhas sakslane usa turule ja selle konkreetse isendi probleemiks on pigem mootori jõudlus. Edasi viiks sellist ainukesena hästi T4 jaoks toodetud parim bensukas, mis on 2,8 liitrit ja turboga , ning tiba üle 100kw . See on aga suht haruldane ja kallis varuosana osta. Täiskomplekt koos kastiga oli paar aastat tagasi üle 4000 euro ja ära ta ebays osteti.

Mis USA matkabussi janukusse puutub, siis eelmise sügise kokkutulekul ju said kõik ühte imatleda. Keskmine kütusekulu öeldi ka ja see oli ikka nii suur number, et parem siia kirja ei paneks.

Leitsin infot V6,24-valve, 2,8L, 201hj ja 4automaatkast.
Ei tea mida te seal kogunemisel nägite... kahju et mind polnud.
Hetkel ei teagi võrrelda palju samasugused kuni 3500kg euroopa diislid kütet võtavad.

Tänud linkide eest!Käisin ameeriklast Viljandis vaatamas,uppunud ta ei ole aga on 115V el.süsteemiga ja palju el.lisasid:generaator,statsionaarne gaasiseade,115V mikrouun,mitmed el.kilbid.Omanik ei tunne autot ja kõige kontrollimine võtaks paar päeva.Generaatoril tunninäidik näitab 50h.Ameerika el.süsteemi ümberehitada saab aga on mõtetu (liiga kulukas).
Tsitaat:

Juhul kui midagi sõidukil viga on siis siis võib ka küttekulu taevasse minna.Minu bussil on mootor 5,7L ja 190kw ning kaal täislastis natsa alla 3500kg. Normaalne
küttekulu jääb linnas 17 l ringi ja trassil 11-15 l/100km kohta. Palju mängib rolli sõidustiil, trassil alla 90km/h sõites on võimalik 12 hakkam saada, kui üle 100km//h on kulu 15 l/100km kanti.
Mootori jõulisust on täpselt nii palju et võid soovi korral sappa võtta autohaagise (2500kg) teise sõidukiga või saba peale mootorratta kuni 300kg, haakeseade paneb piirid.
Autogaasiseadme lisamisega on võimalik rahalist kulu veel vähendada näiteks gaasikuluga 13-17 l/100km

OK.Samas minu transitil on ka käiguosa ja mootor ideaalses korras ja kontrollitud.10tuhande km jooksul mootoris õlitase ei alane,pritsung korras,max.kiirus ~105-110km/h.Küttekulu linnas 16l/100km,trassil 12l/100km kohta kiirusel 80km/h.Olen kontrollinud korduvalt sõites paagi tühjaks ja tankides kõrini täis.Linnasõidu korral olen spetsiaalselt kasutanud ökonoomset sõitu:fooride juurde hooga veeremist,sõit 5-nda käiguga j.n.e.alla 16l 56KW ja 3000kg kõrge 3,3m bussiga ei saa.Talvel pole kontrollinud,see suvine kulu.
Bussil on taga mootorratta garaaz laskuva uksega,et saab kohe krossikaga sissesõita.Eelmine omanik oligi krossisõitja.Kuna on ehitatud kastika raamile siis garaazi põhi on väga kõrgel ja kaugel tagasilla taga.Garaaz kannatab kuni 300kg ja tsemendikotte vedades on proovitud.Garaazi koormates muutub stabiilsus väga viletsaks ja kui puuduks kogemus antud isendiga siis võõras ei saaks üldsegi sõita või äärmisel juhul alla 60km/h.
Olen ka motohuviline ja sõitnud peale pikka vahet nüüd 8a.Lennureisidel olles on laenatud motikatega ringi kimatud,ostes oli mõte ka motika transpordiks aga olen loobunud.Kui tahab mootorratast vedada siis peab selleks olema madala raskuskeskmega kaubik ja ratas peab paiknema pikitelje suhtes keskel.VW ameeriklasega Viljandist sai natuke sõitu proovitud 81KW mootor liigutas suhteliselt hästi tasasel teel,kuna polnud kindlustust siis tõuse ja pikemat sõitu tegema ei hakanud.Kui motikal on ~73KW/150NM ja 2600kg bussil automaatkastiga 81KW siis jõud mis ratta kaudu teele antakse on võrreldavad ja mingit "püssi" tast loomulikult pole.
VW T4 pikk varjant 2,4 diisliga oli 90ndatel aastatel ja ainult head mälestused.T4 ei ole täismõõtmes kaubik nagu Toyota Hiaze-gi on vähendatud varjant.Näiteks sellel ameeriklasel olid T4-jal taga lehtvedrud ja sildade vahe oli pikem kui tehase pikal varjandil.Peale 111KW on veel 2,5l 5-e silindriline 127KW diisel.Viimasega olen proovisõitu teinud ja tunne oli nagu sportautos!Matkavarjanti selle mootoriga pole kohanud.Kui ei oleks rahalisi piiranguid siis saaks kõike sobivat leida.A24-s müüakse 3800km läbisõiduga täispikka ja kõrget kuni 3,5t MB 135KW kaubikut,hind 13000EUR alla salongihinna,aga ka see hind on liiast.