Fiat Ducato 18 Maxi 1989 Niesmann + Bischoff Clou

Ishchenko kirjutas: Sain aru, et kuiv föön palju paremini kütab terve auto, kui originaal alde? Või miks tekkis vajadus lisa kütte tegema?

...

Nädalavahetus oli katsetamise aeg. Tegin ekstra katsesõidu, et teada saada, mis masin Clou on.
Alustame siis küsimusest esmalt, nüüd tean vastust. Väljas oli mingi seitse kraadi ja kange tuul. Seisma jäädes muutus auto päris kiiresti jahedaks. Pole siis viitsinud gaasiga keskkütet tööle panna. Küll ma oleks viitsinud ka, kui lihtsamat lahendust poleks olnud. Võtad puldi ja naks diisel soojapuhur teeb kiirelt toa uuesti soojaks. Hakkad liikuma, lülitad välja. Nii kasutasin teda igal peatusel.
Ja veel. Õhtul panin gaasiküttele. Öösel mingil ajal tundsin, et jahedaks läinud. Teadsin, et gaas oli lõpukorral. Ei viitsinud mina välja minna, balloone vahetama. Naks puldist nuppu ja uuesti magama. Hommikul vahetasin pudelitel kohad.
Nüüd muud tähelepanekud. 
940km läbi vuristatud. Õli tasapind ei ole silmaga märgatavalt langenud. Tähendab, et õli kulu ei ole probleemiks.
Sõidu peal töötab külmik 12v pealt. Seisma jäädes peaks lülitama gaasi toitele. Kena päiksepaisteline ilm. Mõtlesin, et proovin hoopis 220v pealt. Ja toimib. Nii kasutasingi igal peatusel. Lihtne puldi vajutus, sõitu alustades jälle puldist inverter välja. Alles õhtul panin gaasi pealt käima. 
Vihma hakkas sadama. Lülitasin kojamehe sisse, poole klaasi peal jäi pidama. Mis värk? Tegin peatuse, et vaatan kaitsmed üle. Ei jõudnud kaitsmeteni. Nägin, et luudade ajam oli jooksnud vastu massilüliti korpust. Paigaldades uurisin, et kapoti tugi kenasti mööda läheks ja kapott vastu massi lülitit ei läheks, aga kojamehi ei taibanud tööle panna. Paenutasin veidi ja kõik jälle korras. 
Küttekulu. Remondi järgne tankimine näitas kuluks 21liitrit sajale. No palju sai koha peal töötamist ja maa sees kinni istutud ja muud asjad - ei ole arvestatav. Teine tankimine ei olnud ka rõõmustav. Tulemus 11,5liitrit sajale. Kolmas tankimine oli lohutav. Kulu 9,3liitrit sajale. Analüüsisin olukorda, põhjendatud situatsioon. Esimene päev oli korralik torm ja terve tee vastutuul. Sõitsin ka 90km/h piires. 110lubatud alas proovisin isegi seda - välja vedas. Tagasi teel hoidsin umbes 80km/h ja tuul oli tihti tagant. Tuule takistus loeb selle auto puhul palju.
Esimesel päeval sai vihma kõvasti. Katuse paikamine on asja ette läinud - toast ei leidnud lekkimise jälgi.

Alumiinium pleki sees olevad oksüdeerunud augud katsin väikeste Fiat märkidega. Sajasest pakist on järel umbes 30.





Filmi ka natuke. Tehakse ikke asju maailmas, päris lähedal.











 
To do listi lahkamine tuleb hiljem.

Motamees kirjutas:

Ishchenko kirjutas: Sain aru, et kuiv föön palju paremini kütab terve auto, kui originaal alde? Või miks tekkis vajadus lisa kütte tegema?

...

 Võtad puldi ja naks diisel soojapuhur teeb kiirelt toa uuesti soojaks. Hakkad liikuma, lülitad välja. Nii kasutasin teda igal peatusel.

 Sellel ahjul peaks olema täiesti suva, kas sõidad või seisad. Välja lülitasid ilmselt sellepärast, et sõidu ajal polnud mõtet kütta? 

Jah, sõidu ajal pole mõtet kütta, sest auto soojendus kütab. Ja kedagi pole ka seal tagapool, kui seal ka jahe on.
Ma pole sõidu ajal tahtnud sees hoida (teistel autodel) ka selle pärast, et õhuvõtt käib väljast ja kõhu alt. Seal on tolmu. Talvel olen vahel kasutanud, kuna lumetolm pole probleem.
Cloul on õhuvõtu vahele pandud kolmikklapp ja talvel (muul ajal pole mõtet) saab sõidu ajal ka siseringluse peal kütta. 
Selgituseks. Mulle õeldi, et ka gaasiküte hakkab kohe sooja andma. Siis aga tuli välja, et meil olid erinevad kütted. On olemas gaasi õhkküte ja radiaatorküte. Mul on radiaatoritega ja see võtab veidi aega. Ka ei ole mul auto vanaduse tõttu mingeid automaatseid kütte ja külmiku süsteemide vahetusi.
Nüüd siis töölehest, mida vaja veel teha. Mul on autojuhi aegadest komme, et kirjutan kõik probleemikesed paberile. Siis on hää võimalusel sealt spikerdada. Mõni viga jääbki paberile, mõni tuleb kohe ette võtta. Ka saab aja järgi planeerida, milline töö ette võtta.
*Veepumba lüliti. Veevärgi pumba rõhulüliti lülitab surve tekkides kenasti välja, aga tagasi ei taha lülitada. Võtab aega, kui ta jälle veepumba sisse lülitab. Ilmselt on diisli veepaaki panemine ikkagi sellele membraanile kahjustavalt mõjunud. Katsun remontida, vajadusel vahetan pumba. 
*Istme padi ei seisa paigal. Kongi diivani aluspadi tahab oma kohalt ära libiseda. Takjatriibud on liiga taga ja selle koha peal ei ole padjal survet. Tehasest on nad nii taha pandud selle pärast, et siis on lihtsam aluskasti kallale minna. Tõstan takjatriibud ringi. 
*Katla pieso. Gaasikatla kõrgepinge jääb ka siis tiksuma, kui leek on olemas. Tõmbasin kõrgepinge pooli toitejuhtme välja, kui katel juba töötas. Ilmselt on vaja vahetada see pisike seieriga asi (valge-roheline skaala), mis näitab kuumust. Tule olemasolul jõuab seier vaevu rohelise piirkonna peale.
*Lõhn külmkapi juures. See võib olla tagumise radiaatori jahutamise lõhn (pole kaua töös olnud) aga võib olla gaasi lõhn. Gaasi kartuses ta kirja paningi, muidu ei anna rahu.
*GPSi hoidja. Iminapp ei taha gepsu paigal hoida. Saab panna kleepeka vahele või hoopis kinni liimida.
*Solgi leke. Tagumise tühjendussiibri juurest tilgub väheke. 30aastat tagasi poleks keegi sellest välja teinud, aga nüüd võivad rohelised kallale tulla. See minu meelest ka kõikse hädalisem asi, millega juba tegelen. Varsti keelatakse metsloomadel metsas urineerimine ka ära - neile ehitatakse spets peldikud.
*Mootoripadi. Gaasi maha lastes või peale seda lisades on kuskil mingi loks. Kuna ka käigukang liigub siis, on kahtlus mootori kinnituse juures. Reaktiivvarda puks ehk loksub.
*Diisel tilgub. Tanklas tagurdasin tankimiskohalt ära ja nägin mingit kütte rada. See võis olla ka mõne teoise auto oma, aga vaja ikkagi uurida. Parklas loiku alla pole jäänud. Võib olla ka tankimise vooliku viga.
*Topsihoidjad. Vaja panna kabiini termose hoidjad ja tagumise kraanikausi juurde vedelseebi jaoks hoidja.
*Armatuur. Ei tööta päeva odomeeter. Kasutan gepsu odomeetrit ja arvutan põhiodomeetri järgi.
*Uksetasku. Parema ukse küljes ei ole taskut, vasakul on. Naine on kade ja nõudis omale ka. 


 

Mul sama mootoriga jääb kütusekulu ka sinna 9-11 vahele,keskküte on mul ka vedelikuga,kuid soojaks läheb uskumatult kiiresti,laupäeval panin sisse täie võimsusega kui toas oli 14 kraadi ja juba 30-40 min hiljem oli toas 22 kraadi.Soe vesi on pärast gaasikütte sisse lükkamist ca 10 min juba nii soe,et käsi pikalt kraani all ei hoia.

Mainitud kütusekulud on lausa kadestamisväärselt kasinad.

Motamees kirjutas: *GPSi hoidja. Iminapp ei taha gepsu paigal hoida. Saab panna kleepeka vahele või hoopis kinni liimida.

Mul kukkus hoidik kogu aeg klaasi küljest lahti ja avastasin, et iminapa keskel, kus on nn "valukoht", sinna oli poor sisse jäänud ja õhku immitses sisse.

Sulatasin iminapa keskkoha jootekolviga üle, nüüd töötab hästi.

Sõidul kirja pandud vigadest on järgi veel üks. Esialgu jääbki paberile. Katla süütamise saab ka niisama välja lülitada (kasvõi lüliti vahele), kui juba süttinud on. Kui seal vaja midagi muud ka teha, siis saab korraga tehtud.
Eraldi väljakutse oli päevasõidu odomeetri nullimine. Üks pisike plastiku nupp oli murdunud. Paistab eraldi videos spidoka valge põhja peal. Selleks, et odomeeter nulli jookseks peab kogu numbrite plokk liikuma videos nähtaval viisil.





Muud päehe ei tulnud, kui niidiga tõmbamine. Jupi tagasi liimimine oli liiga ebausaldusväärne. Esimene Niidi kinnitus oli liiga väikse jõu õlaga ja ei tahnud hästi toimida.





Teine oli toimekam ja nii jäigi. Parem ikke, kui mitte midagi.

Tasapisi edenevad ka muud pisiasjad.
Millegi pärast oli õhupuhasti korpus lõhki läinud. Ei saagi aru, mis sellise asjani võib viia. Õmblesin prao kinni ja panin vitsa õhuvõtu toru ava ümber. Väljast liimisin prao ja "nipud" üle.








Geneka võimsus tuleb kasutada akude laadimiseks, sest elekter on majas elutähtis. Lülitasin automaatse päevatulede (pooltuled) süsteemi välja ja paigaldasin LED päevasõidutuled.





Köögi sahtlid on nii palju lahti käinud, et sõidulukud on ära kulunud. Kurves lendasid kolakaga lahti ja teises kurves jälle kinni. Puurisin augu kapi seinast läbi sahtlini ja roostevaba traadist paenutasin "luku". Seistes on lukud kapi riiulil ja sõitu alustades pistan auku.

Odomeetri murega saaksin aidata,üks kunde tõi oaar aastat tagasi mädanenud kuudiga Fiati Soomest,see jäi seisma ja nüüd lubas mul sealt võtta kõike mis vaja.Omale tõin elamu veepumba,kuna unustasin vana järgi kui puta vee paak tühi oli,pump sai otsa kurivaim.

Hundu615 kirjutas: Odomeetri murega saaksin aidata...

Tänan pakkumast, aga praegu töötab. Uuel proovisõidul selgub lõplik tõde.

Viimasel ajal olen tegelenud pisiasjadega. Kuna olen "tulefetisist", siis enamik kaldub sinna poole.
Nagu igal õigel majal on välisvalgustus, on vaja ka mul seda. Mõtlesin siis panna töötule ukseesist valgustama. Kuna minu töötuli näitas liialt täppi, oli vaja teha mingi hajuti. Võtsin vana matkaauto küljest esimesed gabariitule klaasid ja lõikasin sealt paraja tüki. Liimisin klaasi töötulele ette ja asi läks hoopis paremaks. Täpp kadus ja hajutatud valgust ümberringi rohkem.











Kui liim oli kuivanud, siis käiasin klaasi ümberringi tule mõõtu.








Sinna oleks hästi sobinud LED numbrivalgustid, aga nende tellimine/kohalejõudmine oleks võtnud liiga pika aja. Pealegi olid mul antud tuled juba olemas. Samad tuled panin ka tagurpidikäigu tuledeks. Stange alla, kaks tükki.

Tagurpidikäigu lisatulesid pannes ei tahtnud LED tuled põlema hakata. Vahetasin küll otsi, aga es midagi. Siis hakkasin testriga mõõtma ja avastasin, et taha jõuab ainult 8v. No muidugi ei sütti LED. Läksin testriga ettepoole, harukarbis sama, veel ettepoole, käigukasti peale. Seal ühel juhtmel 8v ja teisel norm. Peas käis juba mõtteliselt uue lüliti tellimine. Siis liigutasin juhtmeid ja voilaa, asi hakkas paranema. Kiskusin klemmid maha ja paar korda uuesti. Nüüd hakkas asi tööle ja tagatuled ka kenasti põlema.





Ükskord Rootsi reisul jäime öö peale. Muud parkimise kohta käepärast polnud, kui teeäärne tasku. Seal on palju selliseid parklaid, nagu meil bussipeatuse taskud. Ei julgend mina sinna ilma tuleta autot parkida. Panin taha katuse nurga peale jalgratta tagatule vilkuma. See mul siiani hingel ja nüüd panin spets tuled taha üles külgede peale. Enamusel uutest elamutest on need seal, põlevad aga gabariitidega koos. Ma panin eraldi lüliti ja toite neile. Nüüd saan panna põlema ainult need lambid. 
Huvi pärast katsetasin, palju nad voolu võtavad. UPSi akut (9A/h) kasutasin toiteks. Mõtlesin, kui saan 8 tundi hakkama on korras. Lõpuks olid põlenud selle aku pealt 30h ja oleks edasi põlenud. Pikemat katsetust polnud vaja, sest sain aru, et voolutarve neil olematu. Elamu akude pealt võivad sellised tuled põleda igaviku. Valgustavad väheke ka õues liikumist.





Remondi lehe peal oli kirjas ka imelik lõhn külmkapi töö ajal. See võis olla väljalaske toru halb asend. Nimelt on väljalaske toru punktkeevitus läinud katki ja toru oli vajunud valesti. Nii sai põlemisgaas tulla toa poole. Väljast see ei paistnud, kuna seal on ilukate ees. Seespoolt katsudes tundsin aga loksu. Panin punktkeevituse asemele kruvi ja liimi ka veel ümber. Samuti tihendasin külmkapi vahed klaasriide ja kivivillaga. Nii ei saa kapi tagumine töötsooni õhk elamu poolele.