Solar või generaator

Kas keegi on teinud võrdlust hinnas?Kui autos oleks diiselgeneraator siis saaks sinist diislit kasutada ja elektri hind tuleks odavam.Kas on üldse diiselgeneraatoreid el.starteriga mis oleksid sobivad?Endale sai ostetud 800w odav 2-e taktiline generaator.Kui laadida akusid 25A -ga ja külmik ka järgi on pinge 208V.Bussi originaal külmik on 12V ja tarbib palju energiat,100AH aku oli hommikuks täiesti tühi.Gaasi tarbimiskogus on veel teadmata,aga ka gaasil sai käima.Kahjuks sõites kustub leek.
Tulevikuks:kui on suured akud ja võimas laadija siis diiselgeneraatoriga peaks olema võimalik akud ~1-2tunniga laadida.Muidu võib juhtuda,et palava ilmaga suure laadimisvooluga võib mootori generaator otsad anda,praegugi tühja aku korral näitab 60A laadimisvoolu mis 70A generaatori kohta on liig.Laadimisageregaat peaks välja andma ~200A (430AH akude korral).12V starterakudest on parimad 6V 215AH traktori akud mis on mõeldud eriti rasketesse tingimustesse 1300EEK tk.Lisaks on see eelis,et rikke korral saab välja vahetada ühe aku (üks 6V aku vers.12V aku) mis teeb ka tulevikus kasutamise odavamaks.Sügisel panen transiti kapoti alla 2x6V 215AH akut,vaatan kuidas käitub talvel.100AH akuga ilma eelsüüte küünlata transit ilma eetrita küll ei käivitunud,isegi "start"-laadija abiga.

Nagu ma aru saan, on sul buss diiselmootoriga. Sellisel juhul on täiesti mõttetu veel generaatori jaoks vedada kaasa eraldi sinist kütet. See hinnavahe ei tule üldse nii suur.
Kui genekas on ette nähtud 70A jaoks, siis niipalju võib ta ka välja anda - Kui rekkale on ette nähtud 15tonni koormat, siis sellega nad ka sõidavad. Vahel laguvad ära ka, aga pärast sõidetakse ikka lubatud täiskoormaga.
Energia tarbimise lahendused tuleb välja nuputada säästlikud. Külmikul, kohapel seistes, kütteks gaas. Sõites generaatori pealt. Valgustuseks LEDid.
Mul on kongi jaoks üks 100A/H aku ja siiani pole väheks jäänud. Pole isegi kontrolleri kollast tuld põlema saanud, rääkimata punasest. Sõitu alustades saab generaatori koormusi hajutada.
Kas sul on kongi toiteks neli 6v akut?

Mul töötab külmkapp sõidu ajal gaasiga ilma mingi probleemita. On kogu aeg töötanud. Gaasi kulu on olematu seejuures.
Vaata oma külmkapp üle!

Sõites kustub gaasi tuli millegipärast ära,ka süüdates saab alles peale mitmendat korda.Muidugi külmik on vana.Praegu on 2 akut 100ah kapoti all ja 70ah kuudis,kuna mõlemad on starteakud saab kasutatud kordamööda ja vahel harva ka paralleelis.külmiku energiatarve on 12v suur,tuleb ülemõõta.20L sigaretisüütrajast toidetav kulmkirst kannatrab ka ööotsa olla ja hommikul auto 100ah akust isegi käivitub,külmikuga aga tundub,et 4-5 tunniga aku tühi.

Starterakudega on sihuke häda, et need ei talu täelikku tühjendamist, mahtuvus kaob ära.
Kui akudega juba mässad, peavad kindlasti olema sellised, mis tühjakslaadimise peale hinge ei heida.

Kuid ei saa aru, miks nende akudega jännata, lihtsam oleks ju otsida viga gaasi kustumises ja see likvideerida. Kas tõesti ei saa külmkapi gaasipõletile mingit tuulevarju ette teha, et leek sõiduajal ei kustuks. Mul on näiteks kogu põleti eraldi metallkorpuses ja tuul ei sega selle tööd küll kuidagi.

Mida sa selle pealkirjaga mõtled "Solar või generaator "?
Kui päikesepatareid, siis sellega ei ole matkabussil meie laiuskraadil suurt midagi teha.

tiit kirjutas: ...külmiku energiatarve on 12v suur,tuleb ülemõõta.20L sigaretisüütrajast toidetav kulmkirst kannatrab ka ööotsa olla ...

Minu külmiku peale oli kirjutatud 110w. Kontrollimiseks paigaldatud ampermeeter on kuskil 15A peal.
Eks tarbimine oleneb ka külmiku suurusest. Külmkirst on lisatarvik (sigarisüütajas toide) ja ilmselt mitte väga suur. Minu statsionaarset külmikut üks mees igastahes kaugele ei vii.

Külmikul on tõesti voolutarve 12V-l(suur säde juhtmel,pole sellist täpis ampermeetrit)aga ei jahuta.Tuleb edasi otsida

Kui juba säde vahel om, siis on kütteelement korras. Jääb üle freooni (või mis iganes seal torudes ringleb) viga.. Kapp soovitatakse keerata pea peale mõneks ajaks ja siis jälle tagasi. Kui selline nipp es aita, siis pead minema külmiku remondimehe juurde, kes paneb uue külmakandja torudesse.
Jäi küsimata, kas 220v ja gaasi peal töötab? Kui nii, siis võib ka 12v kütteelement paigast ära olla.

Ärge remontige ise hambaid - minge parem hambaarsti juurde!
Uskuge, tulemused on palju paremad!

gaasi peal töötab,220v ka nagu aga pole pikalt saanud proovida

Mul on mõlemad külmikud sõidu ajal gaasi pealt käinud. Esimene oli juba 20 aasta vanune, praegune 13 aastat vana. Gaas on mugavam ja 12V mässamine tüütum. Pigem tuleb see 12V kulukam, kui akusid piinad.
Nüüd avastasin, et termoregulaator vist jukerdab. Ei saanud enam pärast ballooni vahetust kappi külmaks. Juhuslikult keerasin regulaatori täitsa välja ja isegi kerge klõps oli kuulda. Keerasin teda uuesti ja kapp läks hoobilt käima. Sama pull oli kevadel ja olin valmis kapi välja kiskuma ja kummuli keerama.
Sa peaks võrdlema oma kapi ja mõne töötava põleti pilte. Äkki on mingi plekiliistakas minema lennanud.

SAi nüüd 10 päevasel reisil kasutatud 50 liitrist kompressorkappi, mis tootja andmetel suudab ka -24 külma teha. Kasuatud sai küll paari plusskraadi juures.

Selleks sai panna üks eraldi 85A/h starteraku juhi isme taha kasti. Ka varem oli seal autos seisusoojenduse jaoks tehase poolt eraldi aku, mis keeratava kapteniisme pärast ilma kohata jäi.

Enne reisi juhtmed pikemaks ja korras. Lahjaks jäi aga laadimine, seepärast sai reisil ostetud esimene kätte juhtuv laadija ja kämpingutes akut juurde laetud. Ilmselt jäi aga 8A laadimisvoolust liiga väheks. Seepärast sai mõned ööd ka kasutatud auto enda 100A/h akut. Sellisel juhul oli lisaaku koormuseta ja laadimine järgi. Kaasas olid ka käivituskaablid, vaja neid aga ei läinudki.

Kuna kapp on akut (pigem enda kompressori elektroonikat) säästva ise väljalülitusega, siis esialgu muud tüüpi akut pole muretsenud, vaja aga ilmselt on.

Tänu telgile katusel käis kõik ööd ka 3,5KW tootlikusega õhkkütte Webasto , mis sai aga nii enne reisi paigaldada lastud, et ma isegi ei tea, kummalt akult ta normaalses olukorras voolu peab tarbima.

Kaks päeva paigal olla pidas asi vastu ainult nii, et sai hiljem põhiakule lülitatud. Hotelli parklasse ju voolu ei vea ja siis polnud veel ka laadijat ostetud.

Üldiselt oli tegu testsõiduga ja nüüd on enam vähem teada, mida sellesse autosse vaja on.

Kusagilt olen kuulnud,et aasta tagasi ~3,5 tuhandega olla K-Rauas müüdud 2,5KW starteriga bensugeneraatorit.Kas kellelgi on andmeid selle generaatori kohta?Või kus seda nüüd müüakse?

Sai Transitile ostetud uus generaator koos pumbaga,nimivool 95A.tüüp CA1317
max.vool 119A (1607W).Autoladu.ee (Portaal OÜ)hind ilma
vana vastuandmata 2000EEK (ilma kauplematta 1580 + 900).Hea on ka see,et regulaatori pinge on 14,1 - 14,3V.Kaasas pass kõikide andmetega,garantii 1a.Sageli on regulaatorite pinge 13,7 - 14,0V,lühemate sõitude ja suurte akude korral jääb väheks.2-e akuga transitile annab kapoti alla panna ka 2x215AH 6V akut,mille hind on kokku 2700EEK,muidugi tuleb suuri ümberehitusi teha.
Olen uurinud ingliskeelsetest foorumitest solarite kohta.Meie põhjamaisesse kliimasse nad ei sobi,liialt vähe päikesepaistet.Vahemere ääres on muidugi sobilik.Ikkagi kättesaadavaks elektriallikaks jääb lisageneraator.Bussile kombineerisin pool statsionaarseks 600W nominaalvõimsusega 2-e taktilise generaatori,vaevaga võtab järgi ka 800W kohvikeetja aga peamine otstarve on akude laadimine läbi vene "start"läädija.Kütusekulu jääb alla 1l tunnis aga teistele seda ei soovitaks:liiga nõrk ja lärmakas.Statsionnarseks paigalduseks enamikule bussidest sobimattu.

Tööriistamarketis jäi silma väike käsitsikäivitusega 650W bensiinigeneraator soodushinnaga 1199 krooni.

Täpsem info teises poes- www.meistrimees.com/id/kataloog/act/seadista/toode/1760/

Ei sooviks kui puhkusel kusagil campis lebotades keegi läheduse generaatoriga põristab:woohoo: matkal genekaga endatarbeks vooluteha on ikka viimane võimalus

Kämpingutes peaks olema ka keelatud see.

Tiit:
[Sai Transitile ostetud uus generaator koos pumbaga,nimivool 95A.tüüp CA1317
max.vool 119A (1607W).Autoladu.ee (Portaal OÜ)hind ilma
vana vastuandmata 2000EEK (ilma kauplematta 1580 + 900).Hea on ka see,et regulaatori pinge on 14,1 - 14,3V.Kaasas pass kõikide andmetega,garantii 1a.Sageli on regulaatorite pinge 13,7 - 14,0V,lühemate sõitude ja suurte akude korral jääb väheks.2-e akuga transitile annab kapoti alla panna ka 2x215AH 6V akut,mille hind on kokku 2700EEK,muidugi tuleb suuri ümberehitusi teha.]

Äkki saad lähemalt rääkida selle Transiti geneka vahetusest.
Kas pidid mingeid ümberehitusi ka tegema või jäid kinnitused samaks? Kas voolu otsad hakkasid kõik? Kuhu millised?
Tahaks ise ka selle vahetuse ära teha, kuna geneka laadimine nii nõrk, et tuleb niikuinii remontida või uus hankida ja siis võiks juba ka võimsama panna?

Tänud ette.

power.honda.ee/index.php?m=2&l=2&n=23
Kipperi foorumis kolades leidsin selle, pidi olema ülivaikne. Samas, ei pea kämpas akut laadima, kuna vällamaal ju ikkagi haagiseplatsid enamus voolu väljavõttega ju? Meil siin kirjas et caravaniplats 25 le autole, aga peale vana heinamaa muud naljalt pole.
Vai kurja, hind on katastroof. Muidugi, kui on ka mõni muu koht, kus ta ennast heast küljest saab näidata. 1431,62 Euri.

Ma ostsin analoogse 2kW umbes 2,5 korda odavamalt. Samuti vaikne.
Mina leian, et erinevalt mõnest teisest seadmest ei pea 220V generaator olema tingimata ülemaailmselt tuntud kaubamärk.

Mis marki on?

Leidsin selle Reimo kataloogist:
www.reimo.com/en/912963-generator_g2000i_4_takt_1600w_12v_6_0a/

Viimasel nädalalõpu reisil sain seda juba 20 tundi käiata ja jäin väga rahule.
Tal on ka suur eelis Honda ja teiste tootjate ees infoekraani näol, mis kuvab tööks vajalikke näite. Siis näeb, mida veel külge saaks liita enne, kui üle koormaks.

Nendel paistab on nüüd uuem mudel ka olemas:
www.reimo.com/en/912965-generator_g2000i_4_takt_230v_1600w_12v_6_0a/