tagurdamine - Autobacking

vat kus tore leiutis
tagurdamine sama lihtne nagu poleks käru üldse taga

kahjuks pole see vist euroopas lubatud nagu ka paljud muud head asjad mida
ameerikas ja austraalias võib kasutada

autobacking.com/

ja patent mis natuke seletab asja

www.uspto.gov/web/patents/patog/week05/OG/html/1386-5/US08360457-20130129.html

Miks sa arvad , et pole EU-s lubatud

vähemalt meie tehnilistes tingimustes pole roolitavaid rattaid kirjeldatud
aga jah
mis pole keelatud võiks olla lubatud :whistle:

paneb huvituma - peaks veelkord läbi lugema meie ministri määruse ja selle aluseks olevad EUdirektiivid

miks ma aga eeldasin seda sest pole meil lubatud palju häid asju
nt. haagiste haakesedmed on lubatud vaid munakas või silmus
aga austraalias laialt kasutstud igasugu liigendid nagu kardaaniristid jms. offroad haagiste tarvis suurema liikuvuse saavutamiseks pole lubatud

meil pole lubatud ka ameerikas laialt levinud nn. "5 ratta" ehk klassikaliselt rekkadel kasuataud poolhaagised ja nende haakeseadmed väiksemates mõõtudes igasugude kastikate sabas.

kuna meie seadused/määrused tulenevad suurest EUst siis on algallikas ehk selles dokumendis ?

eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1970L0311:19990216:ET:PDF

mis räägib juhtimisseadmetest haagistel alates punktist 1.5.2
polegi äkki nii lootusetu ? kuigi jah ei oska kohe seda teksti talupojale selgesse keelde tõlkida et ise kah aru saaks.
ja siis lisaks konkreetne toode peab läbi selle teekonna, et ta saaks sertifikaadi mis lubab seda euroopas kasutada. tüübikinnitused ja testimised ja...

kui see aga oleks kasutatav seaduslikult siis oleks tagurdamine haagissuvilaga päris köki-möki :whistle:

MeelisV kirjutas: ...ja siis lisaks konkreetne toode peab läbi selle teekonna, et ta saaks sertifikaadi mis lubab seda euroopas kasutada. tüübikinnitused ja testimised ja...

See on väga kallis protsess. Peab olema hea läbimüügi perspektiiv, et sertifitseerimine ette võtta.

Motamees kirjutas:

MeelisV kirjutas: ...ja siis lisaks konkreetne toode peab läbi selle teekonna, et ta saaks sertifikaadi mis lubab seda euroopas kasutada. tüübikinnitused ja testimised ja...

See on väga kallis protsess. Peab olema hea läbimüügi perspektiiv, et sertifitseerimine ette võtta.

ja kui lugeda tootja kodulehte siis müükse neid komplekte eraldi ilma haagiseta küll jah minimaalselt 100 kmpl. korraga
ehk neid oleks teoreetiliselt võimalik paigaldada lisavarustusena igale haagisele
ehk sedasi võttes oleks turgu küll - kui palju on haagisedi nii matkakaid kui tavalisi euroopas kasutusel ?
aga siis tuleb jälle suur karvane EU käsi ette ja ütleb, et igale haagisel on vaja oma tüübikinnitust :evil:

teisalt on neil USA-s ja Austraalias piisav turg, et mitta hakata ennast piinama mingite euro nõuetega.

oma harimiseks, et selline asi on olmas oli tore vaadata

MeelisV kirjutas: ...tuleb jälle suur karvane EU käsi ette ja ütleb, et igale haagisel on vaja oma tüübikinnitust :evil: ...

Igale haagisele pole vaja. Kui ühe haagis tüübile aretada alla pööratavad rattad, siis vist pääseb ühe tüübikinnitusega. ...arvan ma.

Hea lahendus aga siin pole kohanud. Meil kõik peab olema EU normide kohane. Kunagi olen kohanud sellist lühikest haagist millel oli lisa hoob. Pandi jäigalt külge ja keeras jõuga rattaid libistades. Kui aga pikem ja raskem haagis siis see ei sobi. Samas kui haagist peeglist ei näe on tagurdamine raske.

Motamees kirjutas:

MeelisV kirjutas: ...tuleb jälle suur karvane EU käsi ette ja ütleb, et igale haagisel on vaja oma tüübikinnitust :evil: ...

Igale haagisele pole vaja. Kui ühe haagis tüübile aretada alla pööratavad rattad, siis vist pääseb ühe tüübikinnitusega. ...arvan ma.

ja jah ma mõtlesin, et mitte igale haagisele aga igale haagise mudelile
piltlikult siis kui 1,25x3 tiki saab tüübika siis 1,5x3 tikile tuleb teha uus tüübikas ja 1,5x2 jälle oma tüübikas.