Mida arvata vanast MB 508 baasil kuudist

www.nettikaravaani.com/muu-merkki/508/1298362
www.nettikaravaani.com/solifer/6700/1297761
Hind ka soodne.Ainult probleem võib tulla sellise vanakesega kui kuskil kõrgel ja kaugel laguneb.Ise plaanin osta Eestist Transiti põhise 95a. matkaauto.Transit nagu kõige rohkem levinud ja juppe on ka rohkem saada.Üldse kellel rohkem kogemusi millise aluse valmista ja toodangut soovitada?Esimese auto tahaks 100tuh.sõidukõlblikuks saada,hiljem kui juba kogemused eks siis vaata suuremat ja paremat.

MB 508 (OM314, 3,8l mootoriga) on suht pommikindel tehnika. Kui veokakogemus olemas, pole ka temaga sõitmine probleem. Oma olemuselt meenutabki ta pigem veokat, kui bussi. Üks väga korralik oma jaoks tehtud isend oli ka eestis alles hiljuti saadaval.
Kui huvi soetada kergelt retrohõngulist bussi, siis sobib MB 508 hästi. Kui tahad lihtsalt võimalikult soodsat bussi, siis otsusta parem Transiti kasuks.

tiit Hääleta:

Ise plaanin osta Eestist Transiti põhise 95a. matkaauto.Transit nagu kõige rohkem levinud ja juppe on ka rohkem saada..

Arvatavasti ise ostaks auto siiski sealt, kus neid on kõige rohkem müügis.

Ja matkaautode kohalt on see riik minu jaoks kindlasti saksamaa.

Suvilaautoga on sealt ka hea ise sõites ära tulla, kuna öömaja siis ju omast käest.

Kas see Ford põhine buss on plaanis osta selline, kus kogu sisu on ehitatud autosse või siis selline, kus originaal autost on ainult nina ja sillad ?

Viimasel juhul soovitaks mina küll vaadata hoopis midagi volkari LT seeria toodangust. Näiteks LT28
Pildil LT45 baasil auto

4500.- EUR eest saab saksamaalt kõigi vajalikuga FIAT baasil Hymer-Eriba 520 toodetud 1990

Link tiny.cc/xvCPL

Ei hakkaks üldse mingi vanema autoga jamama, vaid ostaksin sellise, kus kõik juba olemas.

Fiatid on nagu fiatid ikka on.On kogemus tutika Dobloga:katus roostetas ja süütelüku mõlemad võtmed kulusid 70tuh.läbi aga garantii alla ei läinud.
Ostu olen selleks nädalaks planeerinud tahtsin ka linki panna aga on juba mahavõetud.Transit on osaliselt integreeritud ja taga on SUUR (motokrossi harrastaja)garaaþ.Salong on tänu garaaþile suht väike,4-ja kohaline.Autol on üksjagu elektriprobleeme,akud,juhtmed j.n.e.Aga eks tuleb putitada kuna hinna sain 125-lt alla 85-le.Eeldatavasti nii 100-110-ga on kõik ülekäidud ja korras.Kas kellelgi on kogemusi mitu vedrulehte peaks taga olema?Ilma topeltratasteta autol on taga osa ilma koormata nati all.Rehvid 195/14" on ka nati lössis.

Olemas on erinevaid lisavedrude süsteeme. Lisa vedruleht on neist muidugi odavaim lahendus, aga on võimalik lisaks panna ka spiraalvedrud või õhkvedrustuse.

Need saab ostes ka juba tavaliselt koos saksa TÜV paberitega.

Minu autol on tagumiste spiraalvedrude sisse ostetud peenemad lisa spiraalvedrud. Peale kõige muu , on nendega auto kõrgus vedrutaldriku alusest poldist reguleeritav.

Sobiv lahendus tuleb ise netiavarustest sellele margile ülesse leida.

reimo.de pakub ka mingeid universaalseid komplekte.

Pilt on minu ostetud vedrudest.

Kuna taga on lehtvedrud siis spiraalide panemine on võimalik aga raskendatud.Tuleks panna vähemalt 3 lisalehte.Kui garaaþ on koli täis tuleb veel tagasilla taha 200 - 300kg lisakoormat ja tuled on taevas.Küsimus:millised oleks kõige jäigemad 14"rehvid.Midagi sellist nagu UAZ-i teedevälised.Kunagi G mersul olid talvel all,mersu kaal oli tühjalt koos 2-e vintsi,80kg esistange ja kõikide 6mm paksuste põhjakaitsmetega ~2800kg.Rehvid 8.40/15" olid isegi sellise monstrumi jaoks liiga jäigad ja surve oli ~2at.lubatud 3.9,kannatasid kuni 5at. kui mälu ei peta kuna asjad olid 90.ndatel.Praegused C kat.rehvid olid tõesti tossud,omanik väitis,et rõhk on normis ja kogu aeg on sellised...ise küll rõhku ei kontrollinud.

Kuna algne küsimus oli MB 508 kohta, siis panen ühe pildi, mille netiavarustest leidsin. Tundub, et ikka on veel liikvel selliseid ja isegi kokkutulekuid tehakse


Kel huvi, siis rohkem pilte leiab SIIT

Eks neid C rehve ole ka väga erinevaid.
T4 Volkari bussi all on õnnestunud päris mitmeid pidada.

Kõige jäigemad olid kunagi kasutatuna Norrast tulnud, kus olid naelad ikka kole suured piigid. Nii kui tagumine ots külglibisemisse läks, hakks naeltel otsi murdma. Rehv aga ei väljendanud mingeid pehmuse märke ka tugeva ülekaaluga.

Poolast on reisilt tagasi tulles õnnestunud osta ka kummiremondist paar uusi ja odavaid, mis oma jäikuselt võrdusid sõiduautorehvidegaa.

Seega mina prooviks enne korraliku tootja C rehve ja kindlasti oskab ka kummiremont vastata, millise tootja omad on jäigemad. Nemad peavad ju nendega 2x aasas kokku puutuma.

Õhkvedrustuse juurde lisamist aga soovitasin just seepärast, et kaal tagumises otsas erineb vastavalt päevale ja koormale.

Minu ühel T4 bussil on suurendatud kandevõime jäigemate ja pikemate vedrude arvelt ja tühja bussiga on ikka kole paha sõita, võrreldes Carawelle tavavedrustusega.

Ehk leiab siit Reimo lehelt siiski midagi sobivat ?

www.reimo.com/de/D-zubehoershop/DR-reisemobiltechnik/DRM-auflastung_und_federung/

Lihtsaim süsteem on 2 õhkpatja voolikutega ja otsas autoventiilid.
Umbes kuu -poolteist hoiab rõhu paigas, siis peab juurde pumpama.

Pilt oli reimos kole kaitstud, panen terve lingi
tiny.cc/uIHu4

MB 508 on küll huvitav ja võib olla ka omapärane aga liiga ajaloo hõnguline.Transiti baasil auto muretsen ~2-4a.Õhkvedrude hind ja mõtekus?katsun algul lisalehtedega läbi ajada.

Lihtsaim süsteem on 2 õhkpatja voolikutega ja otsas autoventiilid.
Umbes kuu -poolteist hoiab rõhu paigas, siis peab juurde pumpama

Pole see asi nii hull midagi.Minul on õhkpadjad taga ja 1,5 aasta jooksul pole kordagi juurde pumbanud

aga mõnus on sõita küll

ja all on 185 c14 rehvid mis ei ole sugugi tössis...hetkel ei mäleta küll tootjat peast aga talvel kannatas isegi Austria mägiteedel sõita...ettevaatlikult muidugi

lisan juhuks et REIMO kaupa Eestis müüme meie kui kellegil tarvisB)