TEEMA:

Ei sõida mina mägedes nende viimaste käikudega üles, ega alla.. Küll aga on jõudu vaja järskudel serpentiinidel, et mitte igas neist alustada uuesti esimesega. VKM -is lisatud hobused annavad tunda just madalamatel põõretel. Seega ei pea igal aeglustusel käiku vahetama.  Graafikuid ei lisa, kõik kirjutatu omadest kogemustest. Ford ükskord küsis, et kas mulle kohe  meeldib mägedes autoga ronida? Meeldib jah ja naisule meeldib juba samuti  
 

Lisatud graafik on jalgades....teisisõnu selle järgi kaob 7500 (meetri saame kui jagame 3-ga) jala kõrgusel ära kolmantik hobujõududest. Maakeeli tähendaks see, et 2500 m kõrgusel on kadunud kolmandik hobujõududest, ehk 96kW on alles ca 60kW.
Eesmärk polegi mägedes rallit sõita, vaid a) pikkadel tõusudel poleks nii jalus sõiduautodel ja b) soovitud kiirus saavutakakse kõrgema käigu ja madalamate pöörete arvuda, mis kokkuvõttes võiks kütust säästa.
 

Oli ju kirjas, et 3% kehtib vabalthingava kohta. Miks inimesed lugeda ei oska või loetust aru ei saa? Graafik oli lihtsalt kaunistuseks lisatud. 

Arvo.A kirjutas: Oli ju kirjas, et 3% kehtib vabalthingava kohta. Miks inimesed lugeda ei oska või loetust aru ei saa? Graafik oli lihtsalt kaunistuseks lisatud. 


Milline isiklik kogemustehulk on Sinul üle  2000m kõrgustel mägiteedel sõitmisega? Ja milline kogemus VKM-i lisahobustega üldse?


www.vkmmotors.ee/chip-tuning/

 

2000m kõrgusel olen käinud jalgsi ning õhupuudust ei ole tekkinud ja mitte kuskil pole ma kahtluse alla seadnud mingi tuunija tehtud töid. Ei ole vaja pastakast välja imeda intrigeerivaid küsimusi.

Arvo.A kirjutas:  Ei ole vaja pastakast välja imeda intrigeerivaid küsimusi.

Mul oli eespool küsimus ja kui ei ole kogemusi, siis ei ole vaja pastakast välja imeda vastuseks õpetusi, kuidas ma mägedes sõitma  pean ja millal uuesti autokooli pean minema. Seega, täie hooga ja õige kütusega edasi!






 

 

Täna sai siis hobuseid juurde. Jõulisa on tuntav ja eestis kõige paremini tunnetatav viaduktile sõites, kus enam kiirus ei kuku.. 

boob kirjutas: Täna sai siis hobuseid juurde. Jõulisa on tuntav ja eestis kõige paremini tunnetatav viaduktile sõites, kus enam kiirus ei kuku.. 

Kes ja kus tehti? Mis hinnaklass tuleb? Kuidas selle softiga on, kui esindusse peaks saatuma mingi tööga, kirjutatakse stockk tagasi?

Käisin Viljari venna Miku juures Rakveres.
www.vkmmotors.ee/
Hinnaklassi näed nende lehelt koos prognoositava võimsuse kasvuga.
 

Mõtlesin sama, et hea kuni kiirteel Saksas hakkas EDC (Electronic Diesel Control) punane tuli põlema ja tulemuseks oli ööpäev nikerdamist ning 125 € arve MB esinduses Nürnbergis nö "vea" tuvastamise eest koos tähenduslike sõnadega - "meie chips teeb rohkem halba, kui head".
Peale "chipsi" eemaldamist ma ei tundnud mingit vahet sõidu dünaamikas.

 

Kui vahet ei tundnud, siis ei saanud teda ollagi. 

No ära ma ta võtsin ja veast sain lahti.

Ivar Kalev kirjutas: No ära ma ta võtsin ja veast sain lahti.

No kui oli vigane, siis oligi abitu olematus. Minul positiivsed kogemused. 

 

Täpsustan veidi. Tegu pole mingi chippimise karbiga. Auto ajust loeti originaal soft maha, muudeti ja laeti tagasi. Kontrolliti. Kui rikkamaks saan, võin dünosse ka minna.
Tagumiku tunne ja sõitmine maanteel näitab võimsuse kasvu. Kui varem püsikaga Tallinna ringteel kukkus kiirus viaduktist üles sõites kuni 10kmh, siis nüüd on masinal samadel kohtadel kiirus ühtlane ja ei kuku. 

Tallinna ringtee viaduktid on suht väikesed. Polegi õieti teisi.
Mind üllatab, et seal hoog maha läks.

Mina iseloomustaks eelisena just auto nn. sundimatud liikumist. Auto nagu muutuks tunduvalt kergemaks ja sõitmine on lihtsalt puhkus ka oma ajule.

Mina räägin  ka taaskord VKM-i  kogetud chipist.

Chiptuuning ehk mootori aju üle kirjutamine ja pihustite vooluahelasse pistikutega paigaldatav chipbox on erinevad asjad. Kuigi nende eesmärk sarnane - tõsta mootori võimekust. Minul on olnud halbu kogemusi mõlemaga. Üle kirjutamine pani mootori tahmama, box hakkas automaatkasti tööd segama, erinevaid mootori vigu näitama jne.
Kuna matkaauto juures andis kW ja kaalu vahekord ennast siiski valusalt tunda, sattusin siinse foorumisõbra soovitusel lõpuks VKM-i. Sellest nüüd juba mõni aasta möödas ja tulemusega väga rahul - tahma pole, üv-l probleeme pole, sooritusvõime väga hea - nagu oleks üks käik juurde tulnud. Kütusekulu teemal ei oska spekuleerida - nii enne kui peale chippimist olen pidanud tõdema, et kõik mis paaki pandud, saab suhteliselt ruttu otsa.