TEEMA:

Ei sõida mina mägedes nende viimaste käikudega üles, aga alla.. Küll aga on jõudu vaja järskudel serpentiinidel, et mitte igas neist alustada uuesti esimesega. VKM -is lisatud hobused annavad tunda just madalamatel põõretel. Seega ei pea igal aeglustusel käiku vahetama.  Graafikuid ei lisa, kõik kirjutatu omadest kogemustest. Ford ükskord küsis, et kas mulle kohe  meeldib mägedes autoga ronida? Meeldib jah ja naisule meeldib juba samuti  

Lisatud graafik on jalgades....teisisõnu selle järgi kaob 7500 (meetri saame kui jagame 3-ga) jala kõrgusel ära kolmantik hobujõududest. Maakeeli tähendaks see, et 2500 m kõrgusel on kadunud kolmandik hobujõududest, ehk 96kW on alles ca 60kW.
Eesmärk polegi mägedes rallit sõita, vaid a) pikkadel tõusudel poleks nii jalus sõiduautodel ja b) soovitud kiirus saavutakakse kõrgema käigu ja madalamate pöörete arvuda, mis kokkuvõttes võiks kütust säästa.
 

Oli ju kirjas, et 3% kehtib vabalthingava kohta. Miks inimesed lugeda ei oska või loetust aru ei saa? Graafik oli lihtsalt kaunistuseks lisatud. 

Arvo.A kirjutas: Oli ju kirjas, et 3% kehtib vabalthingava kohta. Miks inimesed lugeda ei oska või loetust aru ei saa? Graafik oli lihtsalt kaunistuseks lisatud. 


Milline isiklik kogemustehulk on Sinul üle  2000m kõrgustel mägiteedel sõitmisega? Ja milline kogemus VKM-i lisahobustega üldse?


www.vkmmotors.ee/chip-tuning/

 

2000m kõrgusel olen käinud jalgsi ning õhupuudust ei ole tekkinud ja mitte kuskil pole ma kahtluse alla seadnud mingi tuunija tehtud töid. Ei ole vaja pastakast välja imeda intrigeerivaid küsimusi.

Arvo.A kirjutas:  Ei ole vaja pastakast välja imeda intrigeerivaid küsimusi.

Mul oli eespool küsimus ja kui ei ole kogemusi, siis ei ole vaja pastakast välja imeda vastuseks õpetusi, kuidas ma mägedes sõitma ja pean ja millal uuesti autokooli pean minema. Seega, täie hooga ja õige kütusega edasi!