Tanklas täidetav LPG gaasi mahuti bussile balloonide asemel.

Tegelikult on 7,5 tonnise täismassiga ilmselt raske aru saada ülekaalu probleemist. Ega ka minagi ei taha seda eriti tunnistada, kuna kõik haagises liiga raske saab autosse laadida.

Mis puutub nüüd välismaalt ostmise fenomeni, siis eestis pakutavad statsionaarsed mahutid tuuakse poolast. Sakslane reeglina poolakate kraami ei müü.

Vahe on umbes sama, mis poolas toodetud kärukonksudel versus siis mõne korraliku originaaltootja omaga. Kes on omanud, see teab, kui kiiresti näiteks üks või teine roostetab. Aga igale kaubale on kuskil ostja, ise püüan juba ammu enam mitte osta hinda vaid kaupa.

Viimati küll sain eestist 200A Artic variant (kuni -30kraadi) Fiat kaubiku istme alla mõeldud aku ostetud hinnaga 12eurot amper, mis oli oluliselt odavam, kui sama asi  saksa suvilapoodides. Seega ostsin küll hinda, aga kui sakslased oleksid olnud nõus eestisse saatma , oleksin enne teadmatusest sealt ära ostnud.

See viimatine GasBank 11kg Multi hinnaga 320 eur/tk tuleb sama mahutavusega maksumuseks 3x320=960 eur. Kokku kulu tuleb sama, mis statsionaarsel paagil sama mahuga (3 tk 11kg ballooni). Ja siis peab neid ikka kuidagi täitma aga kahest balloonist ei piisa reisile. Siis on ju ikkagi lihtsam panna sama raha eest korraliku mahuga paak.

Sõiduautul meil läheb paaki 94 liitrit gaasi, LPG. see teeb jämedalt 4 ja natuke ballooni. Tühimaht 113 l, Gaznet paigaldus 6 silindrile 1400 euri. Ilma silindriteta peab ikka vähemaga saama jah.

kaminahi kirjutas: See kaugele-kaugele oleks ka huvitav teema
 

Oled seal juba käinud. Aga lennukiga, see ei lähe arvesse.

eavp kirjutas: Tegelikult on 7,5 tonnise täismassiga ilmselt raske aru saada ülekaalu probleemist. Ega ka minagi ei taha seda eriti tunnistada, kuna kõik haagises liiga raske saab autosse laadida.
...
 

Eks kogu teema sellele taandubki. Meil on 6,99 t.

Ivar Kalev kirjutas: See viimatine GasBank 11kg Multi hinnaga 320 eur/tk tuleb sama mahutavusega maksumuseks 3x320=960 eur. Kokku kulu tuleb sama, mis statsionaarsel paagil sama mahuga (3 tk 11kg ballooni). Ja siis peab neid ikka kuidagi täitma aga kahest balloonist ei piisa reisile. Siis on ju ikkagi lihtsam panna sama raha eest korraliku mahuga paak.

Müüja on oma poiss meil siin ja metallist balloon tuli hinna poolest kõvasti soodsam nendest numbritest. Minu puhul on maht piisav ja ümberehitus olematu, mis sobis kenasti. Nädalaks külmal talvel paigale lihtsalt ei plaani jääda.

Oma otsingute alguses jõudsin järeldusele, et kõige mõistlikum on suur paak kõhu alll, täitmisava õiges kohas ja näidik kabiinis.
Tulenevalt kaaluprobleemist on mul nüüd hoopis Gasbank multiventiiliga komposiitballoon.
Multiventiil teeb asja umbes 100.- EUR kallimaks aga pikas perspektiivis jääb ära pidev otsiku keeramine ja külmiku uuesti käivitamine pärast täitmist.
Kuna ma bussi talvel kunagi ei kasuta, siis madalad kraadid pole nii määravad.
Põhiline, et sain lahti sellest pidevast kalkuleerimisest ja balloonidega mässamisest. 

Nüüd natuke huumorit.
Enne Kauksi kokkutulekut otsustasin neljapäeva õhtul ballooni gaasi täis võtta.
Esimene koht oli Vesse Alexela. Sealt sain hilisõhtul umbes alla liitri kätte. 
Suundusin siis Betooni tänavale. Seal tankuril A4 mõõdus vabandus, et terminal ajutiselt ei tööta.
Sealt natule edasi on jälle Alexela. See siis niristas mulle umbes liitri minutis. 5 minutit kannatasin ära, siis otsustasin mujale minna.
Aga tankur ei kavatsenudki seisma jääda. Muudkui ketras 0,1 liitri kaupa edasi. Ei saa ju püstolit lihtsalt susisema jätta.
Lõpuks sekkus tankla töötaja. Sain sealt miski 6 liitrit.
Viimased liitrid sain siis Olerexist. 
Selline tore tunniajaline ekskursioon tuli kokku.
Kusjuures Vesses on korra nii olnud. Olin siis algaja ja arvasin, et ei saa hakkama.
Klienditugi teatas rahulikult, et ära muretse, seal ilmselt gaas otsas.

 

Paak põhja alla tähendab vaba ruumi kapis/garaazis ja raskuskeset madalamale.
Kaugele minnes võttes kaasa 2...3 ballooni on need vaja kuskile paigutada aga sinna kappi võiks panna hoopis midagi muud.
Põhja all muidu kasutu koht aga paagile paras. 
Kuidas pakasega toimetab on muidugi omaette küsimus ja sõltub ehk sisu omadustest.

 

Ivar, kus küll asub "kaugele-kaugele" maa?

Eltmaa kirjutas: Ivar, kus küll asub "kaugele-kaugele" maa?
 

Seni oleme käinud Marokos. Hetkel on seal turism blokeeritud, kõik suuremad linnad on suletud, kedagi võõrast sisse ei lasta.

Telgivai kirjutas: Paak põhja alla tähendab vaba ruumi kapis/garaazis ja raskuskeset madalamale.
Kaugele minnes võttes kaasa 2...3 ballooni on need vaja kuskile paigutada aga sinna kappi võiks panna hoopis midagi muud.
Põhja all muidu kasutu koht aga paagile paras. 
Kuidas pakasega toimetab on muidugi omaette küsimus ja sõltub ehk sisu omadustest.


 

Väidetavalt pakasega pidi toimetama samamoodi nagu gaasiga sõitvad autod. Talvel pidi gaasisegu tanklates nagunii propaanirikkam olema, lisaks on seal ehk mingi süsteem, mis hõlbustab külmaga gaaasi aurustumist. Seda peaks pakkujalt täitsa üle küsima. Meil bussil igatahes on taoline süsteem peal, saab salongis vajutada talvise kasutuse nuppu, juhtmed jooksevad balloonide reduktorite juurde ja annavad seal sooja.

Tellisi sealt kompleti kokku sootsamalt kui ebayis
shop.hybridsupply.de/de/lpg-cng-shop

Ivar Kalev kirjutas: Väidetavalt pakasega pidi toimetama samamoodi nagu gaasiga sõitvad autod. Talvel pidi gaasisegu tanklates nagunii propaanirikkam olema, lisaks on seal ehk mingi süsteem, mis hõlbustab külmaga gaaasi aurustumist. Seda peaks pakkujalt täitsa üle küsima. Meil bussil igatahes on taoline süsteem peal, saab salongis vajutada talvise kasutuse nuppu, juhtmed jooksevad balloonide reduktorite juurde ja annavad seal sooja.

Mul on diislite kõrval alles veel üks gaasiga sõitev 1,6 liitrise bensiinimootoriga auto.

Sellel on käivitamine bensiiniga, aurusti on kapoti all ja sellest käib jahutusvedelik läbi. Ehk siis see eeldaks ka selle ballooni järgi oleval aurustil mingi sooja vedeliku eelnevat läbi voolamist aga sellesse hästi ei usu.
Aga kuna mainisid, et külmale maale ei lähe, pole see ilmselt probleemiks.
 

Minu teada on nii, et gaasile ümber tehtud bensiinimootor käivitub ikka bensiiniga ja gaasile minnakse üle siis kui mootor juba soe on.
Põhjuseks just seesama gaasi mitteaurustumine külmas.
Seega tähendab see "talvine nupp" ilmselt mingi küttekeha sisselülitamist.
Kütteelement peaks just ümber reduktori olema.
Kuidagi nii on meelde jäänud mingilt skeemilt.
Samas mäletan, et mingil 90-ndate alguses sain Opel Rekordi ka otse gaasilt käima.

Tere!
Mul autoelamul juba üle aasta peal nii Gasbanki täidetav komposiitballoon kui ka Truma MonoControl gaasireduktor, millel on kohe pesa kuhu sisse panin väikese Truma 12V küttekeha. Sellel talvel kui Ermistus kokkusaamine oli, siis öösel kui temperatuur väljas langes -18 kraadi peale, hakkas Truma küte "köhima", vahepeal töötas, vahepeal ei, ilmselt gaasi aurustumise kiirus ei olnud enam piisav. AGA gaasiballooniga sai see külm öö, kus temperatuur langes natuke -20 allapoole, ilusti ära elatud. Eks nende suurte külmade puhul kõik sõltub ikkagi autoelamu ehitusest ehk kui soojas ruumis gaasiballoonid asuvad. 
Kevadel täiustasin oma autoelamut. Soojustasin gaasiballoonide ruumi põranda (põrandas oleva õhutusava jätsin ohutuse tagamiseks alles) ja osaliselt ka külgseinad. Tegin ka täiendava (suveks äravõetava) soojustuse gaasiballoonide ruumi luugi siseosale. Lisaks sellele vedasin õhksoojustuse kontuurist toru gaasiballoonide ruumi ülaosasse, mille kaudu saab külmal ajal natuke sooja õhku balloonidele peale puhuda. Eks siis sellel talvel näeb kas nendest asjadest kasu ka on .

Tervitades
Urmas

  

Ivar,
Tule seminaril minu juurest läbi, näitan Sulle enda gaasisüsteemi
Kokku kuue balloni jagu gaasi.
Siis kui veel Soomes sai käidud talviti, kestis kümme päeva ja otsa ei saanud
Kõige soojem päev sellest kümnest oli -12 ja üks öö oli ka -27

See on hea pakkumine, tulen tutvuma.

Gaasi teema võiks tõenäoliselt olla ka mõne järgmise seminari teema - vähem või rohkem puudutab see kõiki karavane.