Matkaauto ost

muhkam:

Muidugi Pesodel, Citroenidel, Fiatidel, Renodel ja Ivecotel üks ja se sama 2,8l mootor peal.

Julgen kahelda!
Neid 2,8 liitriseid on mitmeid mudeleid ja minu omal peaks küll Fiati enda oma olema, 94 kW, elektr. sissepritsega.

Mille üle siin kahelda, kui Peugeot , Citroen ja Fiat on aastaid juba teinud autosid ka ühele ja samale kerele.

Muidugi, modifikatsioonide erinevused tibake on, näiteks erinevad ukseluku südamikud ja võtmed tehaseti oma konstruktsiooni poolest ja varusade kataloogide tellimisnumbrid on ka erinevad.

Aga enamuses tulevad ühesugused jupid, ainult varuosal olev kood on teine.

Minu auto on küll nime poolest
Fiat Scudo, aga samasugust ehitat ka
Citroen Jumpy ja
Peugeot Rxpert
nime all.

Siiani kõik jupid, mis talle on saanud odavuse poolest muudest esindustest tellida , on ka külge sobinud.

Sama oli ja on ka suuremate kaubikumudelite puhul.

Suvilatootjad kasutavad FIAT baasi ehitamiseks kõige rohkem just seepärast, et selle saab endiselt kõige odavamalt kätte ja ka ostja teab hiljem, mille ostes saab.

on olnud nii Fordi kui Fiati baasil suvilad
ei saa öelda et kumb parem või halvem.
Fordi peal on kõige suurema läbisõiduga masin mull 75000 km ja probleeme küll ei ole.
Kui jutt käis kaubiku põhja läbi roostetamisest siis suvilatel seda probleemi pole kuna neil on hoobis teised põhjad kui kaubikudel.
Mootori kohapealt soovitan küll üle 90 KW masinaid.
küttuse kulu sõltub suvilate puhul väga palju pealis ehitusest on näiteid kus kaks Fordi baasil suvilat millel samad mootorid ja esisilla veoga kuid üks tarbib 10,5 liitrit sajale ja teine 15 liitrit kui sõidetakse koos.
Kui huvi tõsisem võib kontakti võtta aitan hea meelega nõu ja jõuga.

Panen ka siia natuke reklaami lootan et keegi ei pahanda.
Nimelt pakkun sellist võimalust kui on meilt ostetud suvila võin seda kliendi soovil välja rentida suurem tulu suvila omanikule ja natuke ka meile kuna auto üleandmised pesud ja reklaami kulud ning muu selline on meie kanda.
Ja saab hoida kaseda Tallinnas meie valvega teritooriumil.:woohoo:

Nagu ma mainisin, ei ole ka minu 5 aastat vana Tranitiga mingeid probleeme ja kestab hästi. Minu jaoks suureks plussiks on ka taga topelt rattad, mis on suurema koormuse juures väga mugavad ja ka rehvi purunemisel on lihtsam hakkama saada.

Siiski olen seda meelt, et palju olulisem veokist on kuudi ehitus ja kuju. Omale autot soetades peaks ikkagi mõtlema seda, mis autos esmatähtis on ja mis pole nii oluline. Kas on vaja ülevalt "paunaga" ja/või tagant garaaziga, kuidas on soojustus (suvine/talvine), küte, energia tarbivus ja lisaenergia hankimine jms. Kasvõi lihtsad asjad - WC ja dushiruumi suurused ja kasutamise mugavused.

Ja loomulikult üks olulisemaid asju kogu ostu juures on eelarve suurus.

Aga jõudu ja anna meile ka teda, kui otsusele jõudsid, et mida siis valisidB)

Palju sul Fordil kütusekulu on ja kui palju kilovatte? Ja kas üldjoontes piisab nendest kilovattidest mis on?

Minul on 2,4 TD, 96kw, kulu on 13-14l. Mägedes olen vabalt hakkama saanud, aga kiiretel möödasõitudel ei ole alati piisavalt kiirendust - suur mass on ju ka taga ikkagi.
Aga üldjoontes pole probleemi.

Ei tea, kas teema algataja waasa on ka meiesuguseks vahepeal saanud? Igatahes peale eelmise aasta keskpaigas tehtud paari postituse teema alguses pole kippu ega kõppu.

Aga teemasse mõtteid omalt poolt.

Pakutud summa eest uut masinat ei saa. Või kui saaks, siis millise?

Põhja planeeringust.
Kas vajad taga garaazi või mitte? See määrab suures osas põhja planeeringu.

Varustusest.
Peaaegu kõike saab hiljem aja jooksul lisada.

Auto tootjast.
Rääkides mõni kuu tagasi eluaegse autoremondi inimesega, kes enese täienduseks käib ka erialastel koolitustel (tänapäeva autod muutuvad üha keerulisemateks), said üsna halva hinnangu kõik tänapäeval toodetavad autod. Teisisõnu pidi kõik tootjad (ilmselt samadel põhjustel) kehvemaid autosid tegema kui varem. Kriitilisem oli ta prantslaste ja itaallaste markide osas (koostekvaliteet, kasutatavad materjalid). Siia alla kuulub ka Fiat. See ei käi siis vanemate Fiatide kohta.
Sama kogemus on mul sõbral, kes kasutab iga päev sihtotstarbeliselt kaubikut. Mõne aasta eest vahetas ta välja oma töö ära teinud Citroen Jumperi (=Fiat Ducato) ja asemele võttis Ford Transiti. Kui ta ise hetkel kirjutaks, siis ta ütleks üsna pahasti selle Jumperi kohta. Selles mõttes eeltoodud autoremondi inimese jutt peab paika. Paraku on tal endal ka pisut üle aasta vanune Fiati Ducato baasil Hymer ja see kinnitab sama seisukohta.

Kuidas arusaada kuulutuse järgi,et kas talvine või suvine variant?Kas näiteks mõni tegija(hymer,hobby vms.)teeb ainult talviseid kuute.Ei saa vist nii öelda,et saksamaal müüdavad masinad on suvised ja soomes on kõik talvised.Olen vaadanud saksa kuulutusi hymer eribadest 4000-10000€ .Kas nendega on midagi ka peale hakkata?

Tehased toodavad erinevaid variante talvekindlad ja mitte.
Sõltuvalt tootjast on ka talve kindlus erinev.
Hobbyde kohta oskan rohkem sõna võtta ja neil on kaks varjanti euro ja lappimaa talvekindlus. Ehk euro kuni -5 kuni -8 ok siis jääb kütte lahjaks.
Üldiselt on kõikidel tootjatel nii nimetatud talve, artic, nordic, winter jne. talvekindlus pakette.
Mida muidugi tavaliselt ei võtta ükski saksamaa ostja vaid võtab selle raha eest kondi:(

talupoeg kirjutas: Kuidas arusaada kuulutuse järgi,et kas talvine või suvine variant?Kas näiteks mõni tegija(hymer,hobby vms.)teeb ainult talviseid kuute.Ei saa vist nii öelda,et saksamaal müüdavad masinad on suvised ja soomes on kõik talvised.Olen vaadanud saksa kuulutusi hymer eribadest 4000-10000€ .Kas nendega on midagi ka peale hakkata?

Uute autode puhul on tavaliselt märkus juures, et see on katsetatud arktilistes tingimustes (kui tegemist talvevariandiaga). Soomlased peavad selle märkuse olemasolu müügil väga tähtsaks.
Uut autot ostes saab tavaliselt valida ühe mudeli piirides väga palju erinevaid variante ja see auto tehakse sulle valmis praktiliselt sinu tellimuse alusel.
Kasutatud auto ostmisel tuleb lootma jääda ainult müüja aususele ja oma nutikusele, et ära tunda kas tegemist talvevariandiga või mitte.
Kuidas mõista küsimust ainult talvevariandi kohta - et kas suvel sõita ei saagi?
Talvevariant lisab autole ainult lisavõimalusi ja kasutusvaldkonda suuremas temperatuurivahemikus.

Egau kirjutas: Talvevariant lisab autole ainult lisavõimalusi ja kasutusvaldkonda suuremas temperatuurivahemikus.

... seega siit järeldub, et talvevariant lisab ka natuke "suvekindlust" st. et paremini soojustatud buss ei lähe suvel nii ruttu seest palavaks ?

Korvimees kirjutas: ... seega siit järeldub, et talvevariant lisab ka natuke "suvekindlust" st. et paremini soojustatud buss ei lähe suvel nii ruttu seest palavaks ?

Just nii.
Lisaks on suvel päikese käes palavaks minemise vastu küllaltki tõhus abivahend see, kui akende ees on läbipaistmatud hõbedased katted, mis siis autost lahkudes ette tõmmatakse.

a hymerist ka palun midagi.

talupoeg kirjutas: a hymerist ka palun midagi.

Aga palun

www.hymer.com

talupoeg kirjutas: a hymerist ka palun midagi.

Eks see Hymer on samasugune matkaauto nagu (peaaegu) iga teine.
Omad head ja vead nagu kõigil.
Kui võimalik, siis väldi Itaalia autotootjate toodangut (Fiat).

Olen Fiati baasil autoga kaks aastat ( üle 50 tuh. km.) sõitnud, pole kordagi garantiiremondis käinud, mootori võimsuseks on 116 kW , töömaht 2999 cm3, jõudlust jätkub nii Tallinna tipptunnis seikelmiseks kui ka maanteel möödasõitudeks. Kütusekulu 10-11l/100km. Kas vead ei ole veel ilmnenud, või on see mingi teine Itaalia autotootja?

Kõik, mida olen Itaalia ning Prantsuse tootjate kohta kuulnud käib kõige ülejäänu kohta peale mootori.

Kas talvekuudil on paksemad seinad,kui suve omal?Või on kogu erinevus võimalik kodus võrdsustada(seinu soojustada vist ei saa) erinevate sõlmede jne.soojustamisega .Kui on istekohti ümber laua rohkem,kui registreeritud ,siis kas on politsei sellepärast trahvi teinud .Soome kuulutusi vaadates,et mõnel registreeritud magamiskohti rohkem kui istekohti.Vanematel elamutel pole ju taga turvavrihmasi.Kas taandub kogu asi täismassi peale või loetakse alati kinnipidamisel ka kõik hinged kokku.

talupoeg kirjutas: Kas talvekuudil on paksemad seinad,kui suve omal?Või on kogu erinevus võimalik kodus võrdsustada(seinu soojustada vist ei saa) erinevate sõlmede jne.soojustamisega .Kui on istekohti ümber laua rohkem,kui registreeritud ,siis kas on politsei sellepärast trahvi teinud .Soome kuulutusi vaadates,et mõnel registreeritud magamiskohti rohkem kui istekohti.Vanematel elamutel pole ju taga turvavrihmasi.Kas taandub kogu asi täismassi peale või loetakse alati kinnipidamisel ka kõik hinged kokku.

Talvevariandil on seinad paksemad ja soojapidavamad, aknad topelt, veesüsteemid külmumiskindlalt ehitatud, põrand tavaliselt topelt, jne.
Istekohad on määratud ära auto passis, ehk seal kirjas inimeste arv. Vastavalt sellele peab olema ka turvavöödega istekohti. Kui see nii ei ole, siis ei saa ülevaatusel läbi ja auto ei vasta tehnilistele tingimustele. Mida politsei teepeal selle kohta kostab, sõltub politseist. Halvimal juhul väänab käed seljataha ja pistab pokri kui potentsiaalse mõrvakavandaja:woohoo:

No ei ole küll näha piltidelt vanematel(1975-1989) turvavöösi.Kas siis neid ei saagi enam kasutada.Kas pole ikka nii,et kui valmistaja tehas pole ette näinud siis polevat ka seda nõuet. :huh:

Vanematel masinatel kasutatakse kahe punkti ehk ümber kõhu käivaid vöösid mida polegi nähaB)

Talve kindlaks saab muuta veesüsteemi küll kuid kulu on orjenteeruvalt 3-5 tuhat

talupoeg kirjutas: No ei ole küll näha piltidelt vanematel(1975-1989) turvavöösi.Kas siis neid ei saagi enam kasutada.Kas pole ikka nii,et kui valmistaja tehas pole ette näinud siis polevat ka seda nõuet. :huh:

Et selle kohta saab ikka kõige täpsemat infot ARK'ist.

Mul 86 aasta IvecoRimor ja turvavööd on ainult esimestel istmetel. Kokku on 5kohta.

No ei ole küll näha piltidelt vanematel(1975-1989) turvavöösi.Kas siis neid ei saagi enam kasutada.Kas pole ikka nii,et kui valmistaja tehas pole ette näinud siis polevat ka seda nõuet. :huh: